清晨五点的丰乐镇笼罩在薄雾中，64岁的菜农马家发已挑着沉甸甸的菜筐走向村口。
这位与土地打了三十年交道的老农脚步轻快，因为他要赶乘的X121路公交，正是当地政府为解决菜农运输难题专门开通的"菜篮子助农专线"。
长期以来，农产品"出村进城"的运输瓶颈制约着肥西县蔬菜产业发展。
传统公交无法承载大宗农产品，农户要么支付高昂包车费用，要么凌晨徒步数小时赶早市。
2022年县交通局调研发现，仅丰乐镇日均就有超过200户菜农面临运输困境，部分时令蔬菜因此损耗率达15%。
针对这一民生痛点，肥西县多部门联动推出解决方案。
交通部门改造10辆加长版公交车，车门宽度扩展至1.2米，取消中部座椅形成8平方米载货区；农业部门精准规划线路，串联方桥、松岗等12个蔬菜主产村；财政给予每车次300元专项补贴，将票价稳定在2元区间。
这种被群众亲切称为"扁担公交"的服务，自2023年3月运营以来已累计运输农产品超万吨。
"现在每天能多带30%的菜，还能赶上头茬交易的好价钱。
"程店村种植大户陈明生算了一笔账：以往雇三轮车进城单趟花费60元，现在全家三口带菜乘车只需6元，月均节省运输成本1500余元。
数据显示，该线路开通后沿线农户人均增收逾2000元，杨桂塘市场蔬菜批发价同比下降8%，实现产销双赢。
这一创新举措背后是肥西县"四好农村路"建设的持续深化。
近年来该县已投入2.3亿元改造农村公路网，同步推进"客货邮"融合发展。
县交通运输局局长王伟表示，下一步将根据采收季节动态调整班次，试点电子预约系统，并计划在长三角地区推广这一助农模式。
一趟清晨的公交车，看似只是把菜筐从乡间带到市场，却承载着公共服务向民生末梢延伸的力度。
把政策善意落实到车门宽一点、班次早一点、停靠近一点，才能让农户增收更踏实、城市供应更稳当。
县域治理的温度，往往就体现在这些细处：让劳动者少走弯路，让新鲜更快抵达千家万户。