洛杉矶-长滩港这一带，总共就被 13 座码头给撑起来了。其实说白了，这地方不光是咱们常说的一个整体，而是由洛杉矶港（LA）和长滩港（LB）两大独立区域拼凑而成，这两个地方隔得不远，也就 10 公里多点。虽说它们是一家子兄弟，但干活儿的时候各干各的，谁也不干扰谁，跟咱们国内盐田、蛇口那模式挺像。LA 那边有 7 个码头，LB 那边摆了 6 个码头，凑在一起加起来正好 13 个，这就成了北美西岸最热闹的集装箱中转站。 LB 这个港区，里面的 6 个码头性格各异。 SSA-PIER A 是美森加班船的主阵地。每天晚上太阳下山时，当阳光把天边染红，美森的加班船总会准时开进这个码头，把那些赶着在圣诞节前送到美国的货物卸下来。 SSA-PIER C 这地方就比较清静，是美森专门留下来的自留地。晚上轮船靠岸后不用进堆场排队，直接就能开上自动化轨道卸货，速度快得让人眼红。 TTI 这块地皮不大，却是专门给 2M 联盟（海洋网联和达飞）的船舱准备的“后院”。他们在这里“甩柜”，把装不下的货物卸下来，好腾出海运舱位给下一趟用。 LBCT 码头在东方海外的掌控之下。每天早上七点准时开门迎客，先把自家 OOCL 的货物卸了，再顺带帮客户处理杂货，流程简单但特别高效。 ITS 是 ONE 的专属“快车道”，集装箱在这里能享受到优先吊装、优先查验的 VIP 服务，保证航行速度始终走在前面。 PCT 码头是中资背景的混血儿，由 COSCO、上港还有宁波港等股东共同投建。这里泊位深、岸线长，特别适合那种超大吨位的集装箱船停靠。 再看 LA 这边的 7 个码头，打法也各不相同。 WBCT 是 LA 最老的公共码头之一，被 YML 和 COSCO 两家给瓜分了。YML 负责那条跑美西的基本航线生意，COSCO 则盯着跨太平洋的快线业务。 Trapac 的自动化设备非常了得，能同时吊起三层高的货柜。CMA CGM 的 EXX 航线每天晚上都把很多冷冻柜送到这儿卸下来，然后再用卡车送往内陆的冷链仓库。 YTI 虽然面积不大，但专门伺候 THE 联盟（阳明海运、赫伯罗特还有商船三井）的生意。船公司经常把它当成“中转站点”，方便调配货物数量。 ETS 挂着“Evergreen”的招牌，是长荣海运的私家厨房。HTW 这条快线每天晚上都在这儿卸货，要是箱量不够装满一船的话，还会临时去隔壁 GGS 借空箱来凑数。 GGS 的堆场跟 CMA CGM 的内陆车队联系紧密，业内都笑称它是“CMA 的后花园”，货量稳得很，到货时间也能拿捏得死死的。 APMT 跟 TTI 都属于一个老板家的。它专门负责帮 2M 处理重箱和空箱的调拨任务，好保证航线不超载、运力均衡。 在这 13 个码头里，LBCT 和 Trapac 已经是全自动化的“无人区”了。它们用无人驾驶的引导车、自动吊具再加上激光雷达来躲避障碍物……整套流程下来几乎见不到人手动操作。跟以前那种靠人力干活儿的码头比起来，单班卸柜的效率起码能提高 30%左右。这也让“洛杉矶速度”继续稳稳地排在全球第一梯队。