本站冲刺赛在激烈竞争中展开。发车阶段——汉密尔顿表现强势——从第三位迅速升至第二，梅赛德斯的起步效率可见一斑。此外，法拉利车手安东内利在首圈混战中与对手发生接触，名次滑落至第七，为后续比赛埋下隐患。比赛中段，车手之间的缠斗持续升温。第8圈，勒克莱尔完成对汉密尔顿的超越升至第二，两人随后多次攻防成为焦点。同一时间，安东内利通过积极进攻升至第四，但因首圈事故被裁判处以10秒罚时，该处罚直接影响了他的最终排名。第11圈，安东内利在大直道再次超越汉密尔顿升至第三，而领跑的拉塞尔已将优势扩大到4秒，梅赛德斯在本站的速度优势逐渐显现。比赛转折出现在第13圈：霍肯伯格赛车故障停在赛道旁，安全车随即出动。节奏被打乱后，各队抓住机会进站换胎。受位置影响，汉密尔顿未能及时进站，竞争力受损，诺里斯趁机升至第三。安东内利在执行罚时后排名跌至第七，前期追回的名次被迫吐出。安全车撤离后进入最后冲刺。第18圈，汉密尔顿抓住机会超越诺里斯，重新夺回第三。最终，拉塞尔率先冲线，勒克莱尔和汉密尔顿分获亚军与季军，梅赛德斯与法拉利包揽本站前三。从赛事历史来看，上海站冲刺赛已连续举办三年，成为中国大奖赛周末的重要环节。2024年维斯塔潘夺冠；2025年汉密尔顿在法拉利夺冠；今年拉塞尔取胜，深入表明了梅赛德斯竞争力的回升。连续三年的冲刺赛安排，不仅增加了车队和车手的积分争夺空间，也让中国观众在周末看到更丰富的对抗与变化。
冲刺赛的意义不止是一场短距离对决，更像一面“放大镜”，把速度、策略、纪律与执行力的差距放大呈现；上海站再次说明，在竞争愈发接近的当下，决定胜负往往不是单纯的快慢，而是谁能在高压与不确定性中把每个环节做得更稳、更准、更果断。正赛尚未开始，但围绕节奏控制与策略选择的较量，已经提前升温。