就在前几天，上汽大众斯柯达发出通知，说打算在这年中前退出中国市场，这事儿马上就引起了大家的讨论。其实在业内人士看来，这个曾卖过34万辆的合资品牌倒下并不意外，真正让人大吃一惊的是，这300多万斯柯达车主后面的日子该怎么过。 尽管官方嘴上说要一直负责售后，但最近车主们的遭遇却让大家发现，这承诺可能有点悬。 要想搞清楚为啥会这样，咱们得往前翻翻账本。还记得2005年吗？那时候上汽大众和斯柯达签了合同，正式开始在中国卖车。从2009年到2015年，它的销量一直保持在20万辆上下；到了2016年到2018年，甚至还连续三年突破了30万辆大关。 可惜好景不长。到了2019年，销量就掉到了28.2万辆；等到2025年，更是惨不忍睹，才卖了1.5万辆。 不过话说回来，这20多年下来，斯柯达在中国还是留下了不少家底，总共有320多万台车在跑。最风光的时候，全国有500多家4S店呢。但现在看看呢？到了2025年只剩78家了，而且大多都是以“店中店”的形式混在大众展厅里，完全没了自己的面子。 就拿上海来说吧，现在22家经销商里头，有资格卖车的全功能店就剩4家；还有9家只能代理销售；剩下的9家更是啥都不干，只会修修车。 更要命的是，斯柯达中国的官方公众号早就停更了，连上汽大众斯柯达那边也断更到了2024年12月——这品牌简直是从大家的视线里消失了。 以后剩下的75家店估计还得关门大吉。官方说要兜底修售后，看样子像是句空话。 车主们的倒霉事儿就是最好的证明。去年年底有个叫高先生的车主反映，他2018年买的速派撞了一下送去修，结果气囊、仪表台这些配件都没货，等了一个多月都没等到。 最近的投诉数据也让人揪心。在车质网那儿，2026年1月到3月针对斯柯达厂家的投诉多达137条，变速箱问题就占了131条。黑猫投诉上变速箱故障的案例也不少。 一位速派车主把自己的经历说得清清楚楚：去年7月他开车发现挂不上倒挡和偶数档，4S店说是变速箱坏了得换TCU连接板。 车主花了4400多块钱准备修的时候，经销商先是说配件得等1到2个月，后来又说要等3到4个月。最后告诉车主他们已经不干了，订单转给了大众4S店。 结果大众那边又说没收到配件款，这么一来一去折腾了两个半月，钱还是没影。 从这些情况看啊，车企想把售后真正接起来还早着呢。 其实不只斯柯达一家这样。以前有个行业人士说过：一家4S店倒闭能养活7到8家修理厂。那要是一家车企跑了呢？能养活多少汽修厂？ AC汽车那边统计过了：从2020年到现在已经停摆了28家车企，牵涉到的车主保守估计有1000万（当然也有不少人早就把车卖了或者报废了）。 像广汽菲克、广汽讴歌、雷诺这些合资品牌退出中国的时候，母公司倒是接盘了售后问题，但服务过程也挺坎坷的。大家最头疼的就是配件不够用。 商务部早有规定说破产车企要保证10年的配件供应。政策是好的，但落实到每个车主头上就难说了。 现在这些退市的车企一般都把售后打包给同体系内的4S店或者外面的服务站。但是同体系的店在执行层面那最后一公里往往走不通，搞得车主体验很差。 这也算是给独立的修理厂提供了个机会。 有个修发动机和变速箱的老板跟我说过：斯柯达不管退不退市都不会去4S店修车了，毕竟车价也不高。像DQ380变速箱那种毛病咱们见得多了，大多数修理厂都能修——也就是两个故障码换两个传感器的事。收费三四千块利润也挺高的。 这两年不少弱势合资车企为了保住售后网络也是想尽办法，提前和那些大的汽修连锁签了授权协议。大家都觉得这是为了以后退出中国市场做准备呢。 不过最近有个汽车博主爆料了：有些弱势合资品牌把保养维修交给连锁汽修店之后培训跟不上；就算培训了人也动不动就跳槽跑得没影。 结果服务水准一落千丈甚至还不如路边小店。这对那些技术好的修理厂来说倒是个好消息。 尤其是能搞定退市车型那些老毛病、价格便宜配件又靠谱的修理厂肯定能抢占先机。 这次斯柯达退场可能只是个开始。 下一个倒霉蛋是谁呢？从现在的市场情况看啊，那些销量越来越少、渠道越来越散、名声越来越小的弱势合资品牌都悬着脖子呢。 业内人士分析说：部分法系、韩系还有边缘化的日系合资品牌处境差不多。当销量养不起经销商网络、母公司又去搞电动化的时候，燃油车时代的这些“老牌子”被抛弃几乎是板上钉钉的事。 要是主机厂自己都快撑不住了，那些靠授权吃饭的4S店也就只能倒闭或者换个门头做综合修理了。 下一个退出的车企可能已经在路上了。它的车主们以后修车找谁好呢？