我把GR品牌的事儿给大家唠唠。虽说现在全世界的车子都在往电气化、智能化转，但高性能的传统燃油车到底有没有未来，大家心里其实一直没底。GAZOO Racing（简称GR）作为丰田专门搞高性能车的部门，最近可是给了我们一个明确的信号。GR总裁高桥智也（Tomoya Takahashi）在接受媒体采访时松口说，咱品牌打算在新技术的背景下，好好守护一下那些老的运动血统。 这次他们确认了一件大事，那就是全新的中置引擎跑车项目已经正式启动了。外界都在猜，这不就是MR2系列的接班人嘛？这一回官方总算是把这些年关于中置引擎跑车的各种传言给盖棺定论了。高桥智也也说了，项目才刚开始，从原型车测试到最后真正量产出来，哪怕进展很顺，最起码还得熬个四到五年。照这么看，大家伙儿想在市场上见到这车，保守估计还得等到2030年左右。这节奏走得慢不是没有道理，丰田就是要把车的工程质量和可靠性抓得死死的。 除了车型本身，大家肯定也关心它的“心脏”到底是什么样。这款代号叫G20E的2.0升涡轮增压汽油发动机，可是丰田最新的技术结晶。之前最早是拿它在GR Yaris M概念车上做验证的。设计这发动机不光是为了劲儿大，工程师们给自己定了个超400马力的硬指标。更重要的是它还特别追求高效和紧凑。跟以前那些大家伙比起来，体积小了10%，高度也降下来了，这样车子重心就能压低，操控起来才有劲儿。 高桥智也还特地提了一嘴说这发动机要走电气化路线。这意思很明显啊，大概率是要搞混动技术。这样一来既能瞬间爆发又能省油减排。据说最高效率能提高30%。这就说明了GR的高性能哲学现在是和丰田集团的电动化战略紧紧绑在一起的。 为啥非要为中置引擎跑车搞一款这么强的电气化发动机呢？其实这是GR品牌想干大事的一种体现。高桥智也也说过了，现在给GR Yaris用的那个1.6升三缸发动机性能没得说，但要是想在追求极致平衡的中置后驱布局里用它，总觉得还有点不太够劲儿。G20E这一来就能大大增加动力储备，给新车立一个更硬的性能标杆。 时间拨回到2007年吧，那时候丰田最后一款量产的中置引擎跑车第三代MR2就停产了。现在要搞它的继任者可不光是简单地把发动机塞到前面那个前驱平台上那么简单。虽然现在的GR Yaris也有参与部分测试的情况，但量产出中置版本的可能性应该不高。GR把资源都投在了造一款独立的、纯粹的跑车上面。 除了MR2项目进展得挺顺利之外，GR的复兴计划好像比想象的还要大。北美那边的库珀・埃里克森也透了个底：经典跑车Celica的测试原型车已经上路测试了，研发工作已经很深很深了。虽然它上市的时间可能比那辆全新中置跑车还要晚点发出来，但这足以说明丰田确实打算把那些老车遗产系统性地给唤醒。 要是这些计划都能按部就班地实现，以后GR的产品线可就要大变样了。除了现有的GR Yaris、GR Corolla、GR86还有概念车GR GT之外，GR Celica和GR MR2回来的可能性也不是没有。再加上之前就已经承诺要再次推出的传奇车型GR Supra……一个覆盖不同驱动形式、定位多样、底蕴深厚的高性能车家族就已经基本成型了。这可不只是产品线丰富的问题，这是丰田在向全世界宣誓它们对运动精神的那份坚持。 这次GR官宣了中置引擎跑车计划还同步搞经典车复兴绝不是简单的玩情怀复刻游戏。这背后其实是丰田集团靠着强大的技术底子，把最前沿的电气化科技、高效的动力创新和经典的跑车架构给深度融合在一起搞的大动作。 在现在这个汽车产业变革的十字路口上，丰田通过GR品牌明确告诉大家：开车的乐趣和对性能的追求根本没过时，完全可以通过新的技术把它们传承下来并且让它们变得更好。虽然市面上同时研发好几款小众性能车带来的市场效益还得看看，但这一系列举动绝对是给全球那些爱性能车的人带来了个大盼头。 我敢说以后的高性能汽车市场肯定是传统的驾驶激情和新时代的技术一起发展的那种新格局。丰田GR这种积极进取的姿态毫无疑问会给全球汽车文化的多样性注入一股新的活力。