随着城市化进程加速，电动自行车已成为我国城市居民短途出行的重要工具，但随之而来的交通安全问题日益凸显。
在深圳市龙岗街道，2025年辖区电动自行车保有量已达12.25万辆，交通事故频发、道路秩序混乱等问题给城市管理带来严峻挑战。
问题溯源显示，传统治理模式存在三大短板：一是销售端非法改装屡禁不止，二是路面执法依赖人海战术效率低下，三是停车设施严重不足。
2025年全年数据显示，尽管街道整改道路隐患5474处，查扣超标车1539辆，但单点式、运动式整治难以形成长效治理机制。
面对这一困局，龙岗街道创新提出"全生命周期"治理理念。
2026年实施的八大行动中，"清剿"行动建立销售维修门店暗访机制，实现车辆"出生"环节风险管控；"亮剑"行动依托RFID识别技术，对快递、外卖行业实施精准监管；"掏窝"行动通过算法研判高风险骑乘人，实现违法预防前置化。
科技赋能方面取得突破性进展。
智慧出行系统全年抓拍违法22275宗，试点路段违规率下降22%。
双龙地铁站垂直循环立体车库的投用更具示范意义，50平方米土地实现80个智能泊位，破解核心区"停车难"痼疾。
治理成效已初步显现。
目前辖区非机动车道通行效率提升35%，涉及电动自行车的事故同比下降18%。
街道交安办负责人表示，这种"机制+科技+设施"的三维治理模式，标志着城市交通管理从被动应对向主动预防的根本转变。
前瞻分析认为，龙岗实践的价值在于：一是验证了全链条治理的系统有效性，二是探索出土地集约利用的新路径，三是构建了政府主导、科技支撑、公众参与的共治格局。
其经验对正面临类似治理难题的京津冀、长三角等城市群具有重要参考价值。
电动自行车治理考验的不是某一次集中整治的力度，而是一座城市把风险管在源头、把秩序落到日常、把便利与安全统筹起来的能力。
把准入、通行、停放串成闭环，把管理从“被动应对”变为“主动预防”，再以设施补短板、以科技提效率、以共治固长效，才能让每一次出行更有边界、更有保障，也让城市运转更从容、更高效。