2025年之前要完成主塔封顶的目标，这个任务放在了施工方的肩上。沿江高铁一旦全线通车，就会形成一条把长三角、长江中游还有成渝地区连在一起的高速铁路通道。这会让这些地方的时空距离大大缩短，给沿线的经济社会发展带来新的动力。 宜昌长江公铁大桥8号主塔墩承台这次浇了1.16万立方米的混凝土。这个承台宽41.2米，长35.2米，高8米，一共是用C40混凝土分两次浇出来的。作为大桥的主塔基础承载结构，这个承台顺利完工不仅扫清了后面墩身施工的障碍，也为全线工程按时推进提供了保障。 这次浇筑的长江南岸主塔承台，标志着这一控制性工程取得了阶段性突破。现在长江公铁大桥南岸的主塔承台首轮浇筑工作已经完成了，沿江高铁这个关键工程也迎来了新的进展。在国家“十四五”交通建设规划加快实施的背景下，沿江高铁作为串联长江经济带的重要动脉，它的关键节点工程宜昌长江公铁大桥的进展备受大家关注。 这座8号主塔墩位于长江南岸的江心里头，地质条件特别复杂。这里面覆盖着一层以卵石为主的东西，厚度足足有17米。卵石最大的直径能达到0.5米，而且下面还有胶结层呢，最厚的地方大概有1米。这种地质环境给钻孔桩施工带来了两大难题：一是卵石层稳定性太差了，干活的时候很容易坍塌；二是传统的钢护筒在这种坚硬的卵石层里插打起来特别费劲。 为了克服这些困难，项目团队仔细研究了卵石层的物理特性和施工设备的适配性。他们想出了一个新点子：用临时钢护筒支护加上大扭矩旋挖钻引孔换填的办法来进行施工。先让旋挖钻钻好孔换填稳定材料，再利用大吨位的设备把钢护筒精准地插进去。这个组合工艺帮他们成功打完了42根直径3米、长35米的钻孔灌注桩。 围堰施工也是个大难题。常规的水下设备根本没法在这种有卵石和胶结层的地方干活。团队把旋挖钻取土技术应用到水下作业上组织了50多名潜水员一起干了将近两个月才把土取完。他们还优化了封底工艺在10米深的水下设置隔舱板调配了63套导管、多台泵车还有吊装设备投入了188名施工和管理人员一起工作保证了围堰封底混凝土浇筑得密实又稳定给后面的钢筋绑扎和混凝土浇筑创造了好条件。 宜昌长江公铁大桥是沿江高铁宜涪段的控制性工程它不光要让火车走还要让汽车通行大桥建成以后能让鄂西和渝东地区变得更互通有无对推动长江经济带综合立体交通走廊建设很有战略意义。 这次浇筑的8号主塔墩承台尺寸达到了41.2米乘35.2米乘8米它作为大桥主塔的基础承载结构顺利完成不仅为后续墩身施工扫清了障碍也为全线工程按期推进提供了重要保障。 宜昌长江公铁大桥是沿江高铁宜涪段的控制性工程承担着铁路与公路双层通行功能大桥建成后将进一步提升长江中游地区铁路网密度促进鄂西渝东区域互联互通对推动长江经济带综合立体交通走廊建设具有战略意义。 随着主塔承台浇筑完成项目将转入墩身与塔柱施工阶段施工方表示将继续优化工艺组织加强质量安全管控确保2025年前完成主塔封顶目标沿江高铁全线贯通后将形成一条串联长三角长江中游与成渝地区的高速铁路通道显著缩短区域时空距离为沿线经济社会发展注入新动力。