国内首艘纯电内河集装箱船在济宁白马河畔的一次下水试运行，标志着中国自主研制的绿色内河船舶正式迈出走向国际市场的关键一步。3月19日上午，这艘由山东新能船业联合武汉理工大学联合开发的船舶顺利入水，船上的4个可更换集装箱式电池组共包含1959千瓦时电能，为其提供了持续的动力。这艘长79.9米、型宽15米的船只具备240公里的纯电续航能力，最高航速可达18公里每小时，吃水深度仅为4.1米，载重能力达到了3500吨。它配备了“宽扁型船身浅吃水优化”设计，精准分配了船体重量以平衡吃水，从而使浮力提升了18%，满足了越南内河航道平均水深4.5米的要求。它是法国达飞集团旗下第一条内河纯电船，为了适应境外环境和满足欧盟标准，山东新能船业采用了“壳舾涂一体化”建造模式。这种模式的精度达到了毫米级，所有指标均一次性通过法国船级社的验证。这艘船由山东新能船舶技术有限公司建造，由船体组长何路具体负责项目推进。它的年运输量可超过5万标箱，预计能减少二氧化碳排放778吨。这个方案契合了海外客户零碳航运的战略需求。 下水后的船只经过近两个月的水面舾装试运行后，将被投入到越南内河运营中去。为了应对当地复杂的航道环境，船首配备了动力推进装置以方便灵活转向。该次活动得到了法国达飞集团的认可以及法国船级社的高度赞扬。它把山东造新能源内河船推上了全球市场的舞台，有效带动了周边数百家设备配套厂商的发展，并逐步融入全球船企供应链体系中去。它形成了一个涵盖研发、设计、建造、配套、运营于一体的百亿级产业集群。 为了满足欧盟严苛标准以及客户需求，山东新能船业有限公司创新采用了“壳舾涂一体化”工艺模式。这种工艺模式确保了建造质量和施工精度达到了毫米级的水平。它的总经理吴则成向记者透露了公司的未来发展计划：二期项目将于今年5月投产，届时将具备年产内河新能源运输船200艘、游轮游艇40艘和修船50艘的能力。 这款出口纯电内河船还被称之为“绿舟”，它是中国“山东造”的又一成果。它的成功下水意味着中国新能源船舶技术实力得到了认可和肯定。“我们将把这种模式复制到更多国家和地区”，吴则成表示要根据当地航道和法规提供整体解决方案。这个项目的完成意味着山东造新能源内河船叩开了国际市场的大门。