要不是最近印度退役中将拉吉·舒克拉在“印度今日论坛”上直接发飙，大家可能都还没注意到，AMCA项目的薪资水平低得离谱。谁能想到，印度费尽心思要搞的这款五代机，为了招核心的航空工程师，月薪只给到6.5万卢比？按现在的汇率算下来，折合人民币也就4800块钱，比私营科技行业专家拿到的几万元甚至几十万元人民币的收入差距太大了。舒克拉把这笔账一笔笔算给大家看：印度官方推行的“L1采购规则”就像是一种病，只顾着压低成本签单，根本不管这会把航空业拖垮。就连内阁安全委员会批了18.2亿美元给AMCA原型机开发的钱，印媒也早就泼冷水说这根本不够用。 舒克拉的怒火是有理由的。如果不把“L1采购规则”这一病治好，怎么可能建成像中美那样强大的军工体系？光算这笔账就够吓人了：现在招航空工程师的起薪才4800块钱。大家去看看私营科技公司的待遇，互联网和先进材料领域的专家随随便便拿几千万卢比都很正常。想让拿着这点钱的人搞出革命性的隐身战机设计，这不是在做梦吗？官方预算是死的，哪怕后来HAL或者塔塔这些企业中标了，也不可能自己掏钱给工程师涨薪。 除了钱不够花的问题，人才缺口更是大得吓人。去年Talenbrium的报告显示，每年有那么多工程生毕业，但进航空国防领域的只有2-3%。真正符合行业需求的人才只有1.2万到1.8万之间，可整个行业的缺口居然达到了3.5万到5万。更别提高级岗位了，空岗的情况能持续8到14个月之久。最要命的是人才根本留不住——要么去海外发展，要么就进了波音、达索、空客这些外资在印度的分公司打工。 很多人宁愿去阿联酋工作拿高薪也不愿意留在本土企业干活——在那边同岗位的工资至少翻一倍谁不愿意啊？每天还得干10小时加班的活？ 供应链问题也没好到哪里去。印度航空现在虽然能给西方做零部件组装飞机，可自己建不了五代机独立的供应链体系。看看韩国KF-21就知道差距有多大：人家虽然弹射座椅、发动机还靠国外，但一直在搞国产替代——韩华搞相控阵雷达和光电吊舱，LIG Nex1做电子战套件，现代WIA做起落架，斗山做液压系统。反观印度呢？连已经首飞20多年的“光辉”MK1战斗机的本土产品都少得可怜。连三代机都没整明白，就想直接干五代机？这难度可真是比登天还难啊！