虽然这事儿还在规划研究阶段，但惠阳确实有希望通地铁了。深圳这回主动出手，把惠州段的事情纳入了自己的轨道规划前期工作中。最近大家热议的14号线东延研究终于正式启动了，项目由深圳国家高技术产业创新中心中标完成。惠州以前连修地铁的资格都没有，GDP虽然到了5500亿，但一般公共预算收入和市区常住人口两项指标还没达标。 这次深圳不是简单地帮惠州规划线路，而是先把制式、信号、票务等标准统一下来。虽然不是开工也不是招标，但这种主动的举动算是给惠州解了围。按照规定跨市线路得由惠州申报主体来管，但惠州自己还没资格单独立项。 惠阳区最近动作也不小，已经在白云站旁边收储了地，为将来的换乘预留了空间。惠阳站的TOD开发方案也更新了两次。相比深惠城际线这种新干线模式，14号线东延反而更现实。14号线已经通到沙田了，日均客流有25万，再往东伸11公里设5个站就把惠阳中心连起来了。 这次研究能顺利推进，国家也给了很大政策支持。比如基础设施REITs这种工具现在都更倾向支持跨市协同项目。如果这次研究做得扎实了，等到2026年把方案做完，2027年或许能塞进深圳轨道五期的调整中去。不过到时候国家发改委批不批还得看下一步情况。 惠州最近没闲着。惠阳区在白云站附近收了一片地给未来换乘留空间；惠阳站的TOD开发方案也悄悄改了两版。但光有土地还不够，沿线还得有产业和配套设施吸引人来住才行。光靠深惠城际那种投资大建得慢的模式肯定不行，而14号线东延这11公里的线路只有30分钟车程就能通到惠阳中心。 虽然之前政策规定地级市想建第一条地铁得同时满足GDP超3000亿、一般公共预算收入超150亿、市区常住人口超300万这些硬杠杠。但惠州今年的GDP已经是5500亿出头了，只是财政和人口数据还差那么一口气没达标准。虽然不是不想建，但确实是因为真不达标所以卡住了申报的脚步。 以前总听人说“惠州通地铁遥遥无期”，现在看来总算有戏了。虽然现在只是研究阶段还没到开工地步，但深圳这次主动把惠州段的事儿拉进了自己的轨道规划前期工作中。这可是个好兆头啊！ 国家现在大力提倡“都市圈轨道一体化”，这不只是喊口号而是实实在在的政策支持。尤其是基础设施REITs这些金融工具现在都在倾向支持跨市协同的项目建设呢！ 给个提醒：这些都是从网上扒下来的消息大家小心辨别别当真啊！