5月19日到21日，中国国务院新闻办公室把40多名中外记者请到了重庆，大家在这儿聊起了重庆怎样通过西部陆海新通道把自己变成了连接世界的大枢纽。这些记者来自美国、英国、法国、德国、瑞士、澳大利亚、新加坡、印度尼西亚、伊拉克、卡塔尔和日本这些国家。 5月20日，大家走进了重庆铁路集装箱中心站，看到货车正开着，集装箱码得整整齐齐，龙门吊也没闲着。一声汽笛响，一列装着汽车整车的火车出站了，预计过个13天到15天就能跑到欧洲去。 中铁联集重庆分公司的总经理助理邓蕴倞告诉记者：“四川那边的笔电配件、湖北的化工品、青海和宁夏的农产品都能经过重庆送到越南和泰国。反过来，东盟的新鲜水果搭上咱们的班列，几天时间就能端上中国百姓的餐桌。” 另外一位叫韩超的负责人也解释说，中欧班列早就把货物弄得挺均衡了。这事儿不光得看沿路各国对咱们的支持，还得看国际形势和贸易好不好。 在陆海新通道重庆无水港的调度中心，大屏幕上实时蹦着各种数据，班列有多少订单、跑了多少趟、货物值多少钱、管到哪儿都看得清清楚楚。 对于重庆怎么把东盟和欧洲这两个市场连起来的问题，陆海新通道运营有限公司的刘义真说了：“重庆去年就开始搞‘东盟快班’，现在已经很正常了。越南和泰国的货在重庆汇合发往欧洲，也就20来天就能跑完，真正把两边市场打通了。” 英国的《经济学人》记者邓博伦觉得这次走访挺让他惊讶的：“看到了西部陆海新通道给地方经济带来的大推动，我相信这条通道的高效运作能把重庆的全球市场链接得更好。” 现在重庆靠陆海新通道、中欧班列和长江黄金水道，把东西南北的路都打通了。大家还在赶紧建枢纽港产业园，想着把“通道+经贸+产业”的联动效应给充分释放出来。