各位看官，给大家透露个消息，“池铜宣高铁”现在正在拼命冲刺，争取在“十五五”的铁路规划里占个位子。根据铜陵那边刚发来的消息，项目组正在努力给这条路铺路子。安徽以及沿线的城市都在为这事忙活，什么“深化方案论证”、“积极争取规划”，说的全是这个事。 咱们先来讲讲这是什么样的路。这就叫池铜宣高铁，说白了就是要把武汉到杭州、上海这一整条快通道给打通。它不光是安徽省的规划重点，更是长三角一体化和长江经济带发展的硬骨头。据铜陵市那边的研究方案，这条路其实是由合池铁路的联络线和铜宣铁路拼凑起来的，主要是用来衔接区域的。 设计目标是跑350公里每小时的速度。目前全线大概要修100到120公里的新线，具体走哪条路还在比选呢。目前有两个主要方案在竞争，一个是铜南宣方案，由宣城市和铜陵市主推；另一个是池宣方案，由池州市和宣城市主推。前者走铜陵、芜湖南陵和宣城这条路；后者更想打通安庆、池州和铜陵去浙江上海的大门。 池宣方案里还有两种走法：一种是绕南陵走，设站九华山、南陵和宣城西；另一种是走泾县线，设站九华山、泾县北和宣城西。不管选哪条线，都能把铜陵三桥这个公铁两用大桥的功能用起来。要是选了南陵线，就能在南陵跟京福高铁形成交叉点，加上后面规划的铜南宣铁路，南陵就能从个小车站变成皖南的大枢纽了。 这条铁路的战略意义可大了去了。它能把宁安、商合杭、合福、宣绩这些既有和在建的线路串起来；填补了皖南东西向高铁的空白；还能让安庆、池州、铜陵直达浙江上海；帮助安池铜地区深度融入长三角；缩短了跟沪苏浙核心城市的时间距离。 再说点技术上的好处。它可以利用铜陵三桥现成的铁路功能，不搞重复建设；把客货共线和客运专线结合起来用；未来还能跟池九铁路接上形成多通道格局。 咱们再看看最近的进展情况。2024年的时候，南陵委托中铁四院编了两个方案的可研报告；芜湖把这事列为了2024年的重点工作；2025年底到2026年初，安徽省发了个文件提出要深化论证和争取纳入规划。2026年1月，铜陵那边还去国家发改委和国铁汇报了；2月份他们又要去上海铁路局对接运营方式了。 最后估摸着啥时候开工。大概在2026年到2027年这个窗口期能把规划搞定；要是能在“十五五”初期拿下规划许可证，后续的可研批复、初步设计、施工招标这些手续办完之后；大概能在“十五五”后期也就是2028年到2030年开始动土施工。