在今年“3·15”国际消费者权益日马上到来之际，汽车门网把眼光投向了豪华中型车市场，准备通过“3·15”特辑给大家讲讲凯迪拉克CT5这个颇受关注的车。数据显示，2025年CT5成为了凯迪拉克被投诉最多的车，整车的投诉指数直接飙到了631.9，相比2024年暴涨了86%，在中型车榜单上冲到了第12位。更有意思的是，从整体走势看，大部分时候它的单月投诉数都压在50以下，可偏偏在6到8月这三个月闹了个大动静，一下子把年度总指数给拉高了。 细细一扒背后的缘由，变速箱滑阀箱故障成了头号元凶。这种问题其实已经存在好一阵子了，去年6月开始集中爆发，持续到8月才消停。一位买了2022款CT5的车主在汽车门网诉苦说，他的车才跑了三万多公里，车机就提示动力下降、发动机故障灯亮，停车重启也没用。4S店一查说阀体电子阀坏了，无奈告知车主“配件无货”，等着换新件也得几个月。这事儿让不少其他车主也慌了神，大家纷纷反映自己也碰到了异响、顿挫、挂挡难这些毛病。 从车主们的反馈来看，这毛病主要出在2022款车型上，甚至有些刚跑一万多公里的2023款新车也中招了。虽然凯迪拉克给首任车主提供了8年或16万公里的发动机变速箱延保服务出了问题可以索赔，可这也有个大前提：得在4S店修车保养。要是自己掏钱换阀体，光是材料费就得花掉1.3万左右。更让人崩溃的是，4S店普遍会告诉车主：“阀体缺货”，这一等就是两三个月甚至更久。 有懂行的人分析说，CT5是基于北美平台开发的，核心部件大多是进口货。再加上很多4S店为了省钱不愿提前备货，总是等到车坏了才去向厂家订货。北美那边路途遥远加上物流跟不上，一旦碰上故障扎堆爆发，车主肯定得等上好一阵子才能修车。 还有内部人士透露说，现在有些4S店里积压了20多台等修的CT5。“最久的那一台都停了五个月了。”有个店员无奈地表示，“我们除了每周发邮件催货也没啥办法。”听说有些车主被逼无奈去了第三方修理厂，但人家换的是翻新件，“换了以后顿挫更严重了，反而花了冤枉钱。” 对于这个大面积爆发的变速箱故障问题，车主们早就看不下去了。大家觉得厂家必须重视起来赶紧调配备件保障维修。可是让人失望的是上汽通用这边一直没动静。“我们投诉了好多年了！”车主们表示不满，“这种不管不顾的态度才是最让人伤心的地方。” 眼看问题一天比一天严重，在这儿我们也希望上汽通用能尽快给车主们一个交代。