这款车把重量高达8吨、车身长度超过8米的大家伙，推出了一个重磅消息，那就是要把中国品牌和BBA这些高端外资品牌在全尺寸豪华纯电SUV市场上正面刚一下。据了解，在2026年开年的时候，宝马、奔驰的纯电车型都遭遇了滑铁卢，其中宝马i7给消费者的优惠幅度超过了30万元，可销量还是上不去。再看奔驰EQ系列，价格都快折半了也没人买账。原因嘛，就是这些传统豪华品牌在电动化转型中暴露出的油改电问题和智能化短板。反观蔚来ES9，它打算把定价定在50万到65万元之间，配合BaaS电池租赁方案，给消费者把门槛降到40万级别。这样一来，它就可以对起售价高达691万元的库里南、起售价183万元的迈巴赫GLS这些超豪华车型进行降维打击。更重要的是，它坚持"入门即满配"的产品哲学，不像BBA那样搞一堆核心配置选装套路。 蔚来ES9是在4月10日的技术发布会上揭开的神秘面纱。它的长宽高分别是5365毫米、高度1870毫米，不仅把劳斯莱斯库里南的车身长度给超越了，还跟路虎揽胜长轴版打成了平手。特别是它那3250毫米的轴距，直接刷新了国产纯电SUV的尺寸纪录。在理想L9、问界M9这些家用车型占据主流的市场环境下，蔚来选了一条全尺寸豪华旗舰的路子来切入细分赛道。 技术方面，这款车搭载的是跟ET9同款的天行底盘系统。通过线控转向跟后轮转向技术的配合，这台重达2.8吨的庞然大物居然实现了仅5.8米的转弯半径，甚至比部分紧凑级轿车还要灵活。补能体系上更是有保障，蔚来全国3600座换电站构成的网络体系给ES9提供了比加油更便捷的能源解决方案。跟理想汽车的超充网络比起来，换电模式在长途出行场景中优势很明显。 市场机遇也很难得。ES9预计5月底正式上市并开始交付。它把这个战略价值看得很重，因为它标志着中国品牌第一次在全尺寸豪华纯电领域跟外资品牌正面交锋。不过挑战也确实存在：蔚来品牌的溢价跟超豪华品牌还是有差距；还有部分用户对纯电车型长途补能的顾虑也没完全消除。 这次发布会上最让人眼前一亮的是它解决了大车的痛点：就是要把转弯半径给优化好；还要把补能的便捷性给提升上来；最重要的是要把技术路线给打开；还要把产品哲学给贯彻下去；还有要把定价策略给调整到位；最后还要把品牌的溢价给提上去才行。