东南沿海汽车出口的新通道刚开通，把“中国制造”推向全球的速度也会更快。为了解决汽车出口物流的难题，福州港江阴港区搞出了一个全国独一份的“港站一体”模式。这个模式能把港口服务直接搬到铁路站台边上，让汽车到站就像到港一样方便。司机们把车开到站台后，港口和代理方马上派人过来检查车辆，交接手续办好后，车子就能直接开进港口堆场准备装船，中间省去了好几个折腾人的转运环节。 江阴港区在福建省搞“两集两散”的核心港区里特别有优势。它那里有全天候用的、能适应各种滚装船型的码头泊位，还有超过50万平方米的大堆场。更方便的是，铁路场站就在离港区不到2公里的地方。这里的汽车滚装作业效率特别高，平均每小时能装卸210辆，给新模式的运行打下了很好的底子。 在通道启用的当天，大伙儿开了个座谈会。港口的管理人员、车企老板、航运公司还有贸易商代表都凑在一起聊了聊。福建省福州港口发展中心把以后要出的《福州港口生产扶持政策（2026—2028年）》里的具体措施给大家讲了讲。以后在航线培育、运力补贴这些方面都会有实实在在的支持。 奇瑞、比亚迪、厦门金龙这些车企代表还有航运和物流公司的人都觉得这条通道太好了。这能让大家出海的物流网络更稳当、也更省钱，这样才能让中国汽车在国际上更有竞争力。到了2025年的时候，江阴港区已经完成了20个整车滚装出口的航次。今年出口了2万辆车，比去年多了37%，势头很猛。 这个通道通了之后，估计能帮企业省下不少钱和时间。这也会吸引更多造汽车和配套的厂家往福建沿海这边集中。从长远来看，这不仅是帮了汽车出口一个忙，也是给我国港口升级换代和搞多式联运提供了能拿来用的经验。 东南沿海要想建成一个能辐射全球的汽车滚装出口枢纽得靠大家一起努力。把铁路和港口结合得更紧密、政策也得跟上、产业链还要多协作才行。“中国制造”在国际物流的盘子里才能站得更稳、跑得更快。 以后像这种好的模式要是能在更多地方推广优化一下，中国的汽车甚至整个制造业的出海路都会越来越通畅。这肯定能给咱们国家高质量发展和双循环的新局面注入源源不断的动力。