虽然十年的老i900坐管已经逐渐淡出了主流视野，但对于那些还在坚持的车友来说，IFP和油气分离的设计依然代表着高端的象征。当年KS i900正是凭借这套系统让大家见识到了升降坐管的魅力，后来的i950更是直接沿用了这套“长寿”方案。虽然它的阻尼感更线性，回弹也更干脆，却因为需要给IFP打气和拆卸这个步骤，让不少车友望而却步。 下面给大家分享一份非线控版i900的恢复保养教程，帮你把这老伙计重新骑回巅峰。首先要松底盖、卸底螺母、抽出外管，别让高压油白白浪费。接着夹住坐管，用Parktool SPA-2工具取下密封盖。处理完气体后，把活塞杆和IFP管一起拔出并做好标记。如果IFP太紧，轻压顶针就能松动，再用扳手或者油管把阀门推出来。 然后给密封圈施压，通过中间小孔充气就好。回装时要先给阀门涂满油脂推到底。安装手柄或线控组件时要倒满阻尼油并包裹布料。把IFP插进管口推到底听到“咔嗒”声才算安全。接着用Rockshox Reverb同款工具把IFP压到底，溢出少量油是正常现象。 对于空心活塞杆要注满油再堵上口部防滴漏。最后把活塞杆插到底倒出油气室的油拧紧盖就行了。 保养结束后可以用充气针打到250 psi进行高压测试。确认升降正常后装回尘封盖、外管和底螺母。经过这番折腾，十年的老杆终于满血复活。