在春节长假里，有那么一群人专门跑到浦东新区海徐路的那个隧道股份上海隧道城建装备盾构研发基地，给国产盾构机调试智能“大脑”。那地方已经竖起了两台三层楼高的大家伙，一个正在拼装，另一个已经进了调试阶段，它们这是在为以后要穿越那些难啃的复杂地层做万全准备呢。 你看那边粉红色刀盘、还印着“玉飞凤”标记的那个超大直径盾构机“锡望号”，早就组装完了，正忙着智能化调试呢。董事长龚卫跟记者说，“锡望号”最大的本事就是装上了数智盾构2.0技术体系，既能像司机一样“自主驾驶”，把掘进开挖控制、姿态控制这些都管得好好的；还请来了机器人帮手“拼装管片”，管片拼装机加载了i—SEE智能模块，能自己找、自己抓、自己拼，动作精度连1毫米都不到。 龚卫还讲了个比喻，“跟以前的老机器不一样，现在的智能盾构也有司机，但这位司机不一样。”他把大数据和人工智能合在一块用，就像有了火眼金睛，能把地质特性、施工参数这些都看得一清二楚，再通过分析告诉机器该怎么走。 这种技术体系能帮着施工出主意，减少了人乱指挥带来的波动影响。“锡望号”今年上半年要拉上长江去太湖呢。 龚卫还提到了一个叫徐傲的00后技术员，他正跟着上海隧道城建装备设计研究院副院长秦元，在主控室里给“锡望号”的智能化设备搞测试。 秦元说，“咱们这是在做出厂前的大体检。” 他们得把每个智能单元都测一遍、诊一遍。比如说那个大型液压机械手能不能找到要拼的混凝土块？能不能自己动手去抓？每做完一个模块的测试，还得搞整体的模拟仿真和联动测试才行。 在“锡望号”旁边另一台国产盾构机“沙湾河2号”也在造着呢，今年上半年也要去深圳水库截排工程干活了。 从第一代手掘式到现在的第五代智能化，国产设备是越来越“聪明”了。龚卫觉得以前那种老办法太依赖人工经验，效率低还不安全。 要跟上城市发展的步伐，新装备就得有真本事，“锡望号”就是这么来的。 未来智能盾构还能自己学习变聪明呢。 现在数智盾构2.0技术体系已经用上了新加坡跨岛线、澳门轻轨、杭州文一西路和无锡S2线等国内外大工程里了。 中国的这些好技术正在全球范围内验证自己有多好使呢！