1月25日这天，天陇铁路控制性工程马街隧道打通了，这给西部陆海新通道的建设带了个好头。咱们在北京的记者联系了中国铁建旗下的中铁十四局集团，拿到了一手消息。大家为了打通这条长1160米、最小埋深只有31.6米的隧道，干了1200多天，才终于把这个大难题给啃下来了。这条线从甘肃天水通到陇南，全长208公里，设计速度160公里，既能拉客也能拉货，是咱们国家铁路网规划里的重头戏。 它也是甘肃省第一条自己掏钱修的铁路，一直都挺受大家伙儿关注的。马街隧道藏在秦巴山脉里头，全长12.4公里，被定成了一级高风险的特长隧道。那里地质条件特别复杂，断裂带多得很，洞身还得穿过千枚岩、泥砂岩这些软石头。光那种不稳定的围岩就占到了96%，施工的时候风险大得吓人。 中铁十四局负责项目的朱耀璋跟咱们说，为了对付这些困难，他们想了个“长隧短打”的办法。他们在主隧道旁边又挖了两座斜井和一个横洞，把大隧道切成了好几段一块儿挖。到了干活最忙的时候，居然有6个工作面同时开工。不光是这样，他们还用上了信息化、智能化的手段，通过实时监测平台和三维激光扫描等技术盯着掘进的情况。这就像装上了“千里眼”，能及时发现问题并解决问题。 把这条隧道给通了，不光是解决了天陇铁路最难的技术难关，也让咱们在复杂山区修这种高风险大隧道有了更多的经验。天陇铁路修好了后能往北接上陇海线，往南接上兰渝线，形成一条新的铁路运输线。这对天水、陇南这些地方来说可是件大事儿，能把交通条件大大改善了。 更重要的是这条线能把西北地区和西南、华南连起来。对于西部陆海新通道来说也是一个强大的支撑。这是咱们铁路建设者们勇攀高峰的表现。随着项目的推进，一条连接山川的新通道正在加速建成。以后它一定会让区域经济更活跃起来，为西部地区融入新发展格局提供更强的交通保障。