随着我国新能源汽车保有量突破2000万辆，动力电池退役高峰即将到来。
据行业预测，2025年退役电池量将达78万吨，若不规范处置，重金属泄漏与电解液污染风险将威胁生态环境。
当前部分废旧电池流入非正规拆解渠道，甚至被改装用于电动自行车等禁用领域，暴露出回收体系不完善、监管盲区等问题。
针对这一紧迫议题，工业和信息化部出台专项管理办法，构建“产—销—回”闭环责任体系。
消费者被赋予三重义务：购车阶段需确认生产企业提供的回收指引，使用阶段配合录入车辆溯源信息，报废阶段必须将电池交由具备资质的回收企业处理。
值得注意的是，办法首次明确禁止消费者向非正规渠道售卖废旧电池，违者可能承担相应法律责任。
政策创新点在于建立社会化监督机制。
工信部节能与综合利用司司长王鹏特别呼吁，公众发现违规回收、跨领域滥用电池等情况，可向属地工信部门举报。
这一设计既弥补了监管力量不足，也呼应了《固体废物污染环境防治法》中“全民共治”原则。
配套措施包括完善全国电池溯源管理平台，要求生产企业采用易拆解设计，并在4S店设置标准化回收网点。
业内人士分析，新规实施将产生多重积极效应。
一方面，正规回收企业如格林美、华友钴业等上市公司有望获得稳定原料来源；另一方面，梯次利用技术突破后，退役电池在储能基站、低速电动车等领域的合规应用空间将扩大。
中国循环经济协会测算，到2030年动力电池回收产业规模或超千亿元。
废旧动力电池回收不是简单的“卖与不卖”，而是关乎安全底线、生态红线与资源循环的系统工程。
制度的完善需要企业履责、监管发力，更需要消费者在关键环节作出合规选择。
把每一块退役电池纳入规范渠道、把每一次处置纳入可追溯管理，才能让新能源汽车产业在加速发展的同时，更稳、更安全、更可持续地向前。