把消息告诉大家，青岛地铁5号线延安二路站的主体结构终于给盖好了，现在正忙着做附属工程。这个车站可真深，足足挖了57米，这就相当于把20层楼压在了底下，是青岛地铁现在在建的最深车站。这个过程中，青岛地铁集团第三建设分公司给大家提供了一套超深地铁车站建造的成熟技术，以后别的地方要是也遇到这种情况，就可以照着做了。 为什么要挖这么深呢？可不是为了故意挑战自己，而是因为这个地方地质条件太差了。延安二路站位于青岛的核心区，周围全是房子和管道，而且这地方又是构造破碎带，地下水多、地层不稳。要是挖浅了，很容易把周围的建筑和道路弄坏，还会涌水涌沙非常危险。而且作为5号线的重要站点，埋深还得跟线路的要求匹配上。 所以才把57米的深度定下来了。这不仅避免了地质问题带来的风险，还尽量少占地面空间，让地下和地上的发展互相配合。面对这么深的基坑、复杂的地质还有狭小的空间，项目团队在魏铌邦的带领下想了很多办法。他们从基坑开挖到浇筑混凝土都制定了详细的方案来攻克这些技术难题。 首先是支护问题。针对容易变形和涌水的情况，他们严格按照分层开挖、限时封闭、随挖随撑的原则来控制风险。在爆破方面也进行了创新，用了多种控爆技术来减振降噪。比如掏槽爆破减振孔降振、偏心不耦合隔振装药等等。这些工艺都能让震动变得更小。 为了让周围的居民少受干扰，他们还在井口加了消音盖板和消音橡胶板。噪音下降了10到15分贝呢。 接着是混凝土浇筑的问题。垂直运输和布料太难了。项目团队想出了一个全链条的解决方案：先把混凝土在地面搅拌好再用管子运下去；仰拱浇筑用了自动布料机效率提升了55%；侧墙用三点式布料工艺；拱部有专属系统保证均匀分布。为了保持温度湿度合适养护质量好又发明了一个智能系统来控制温度湿度给混凝土造个“定制养护舱”。 核心施工环节还有不少创新呢：多功能振捣机器人代替人工减少了3个岗位效率提升36%质量提高47%；钢筋施工采用自锁式套筒代替焊接完全不用动火从根源消除火灾隐患。 早报记者魏铌邦的报道让我们知道了这些细节。