记者从十五五规划纲要草案获悉,未来五年我国将完善国家综合立体交通网主骨架,基本建成八纵八横高速铁路主通道。
这一战略部署标志着我国高速铁路建设进入关键攻坚阶段,对构建现代化交通体系、促进区域协调发展具有重要意义。
八纵八横高速铁路网是我国中长期铁路网规划确定的主骨架,主通道规划总规模约4.5万公里,由8条纵向通道和8条横向通道构成,串联起全国主要城市群和经济区。
这一宏大工程自规划以来持续推进,目前已取得显著进展。
数据显示,截至目前该主通道已建成投产约84%,京沪、京哈至京港澳、京兰、广昆等通道已实现全线贯通,京港台、呼南、京昆、兰广等通道建设正在加速推进。
全国政协委员、中国国家铁路集团有限公司总工程师叶阳升指出,随着关键线路不断打通,我国高铁建设正实现从连点成线向织线成网的历史性跨越。
这一转变意味着高铁网络的系统性和整体性显著增强,区域间的互联互通水平将大幅提升。
十四五期间,我国铁路建设取得历史性成就。
铁路营业里程从14.63万公里增至16.5万公里,增幅达12.8%;高速铁路里程从3.79万公里增至5.04万公里,增幅达32.98%,建成了世界规模最大、技术最先进的高速铁路网络体系。
这一时期,富平、巴东、龙州等128个县级行政区迈入高铁时代,区域交通可达性实现质的飞跃。
高速铁路建设带来的影响远超交通领域本身,正在深刻重塑区域发展格局。
全国人大代表、中国铁路南昌局集团有限公司董事长汤立新以东南沿海地区为例说明,福厦高铁开通后,福州与厦门形成一小时生活圈,厦门、漳州、泉州构成半小时交通圈,城市群内部联动显著强化。
依托高铁枢纽优势,郑州、武汉、合肥等中心城市对周边地区的辐射带动能力持续增强,促进产业要素和人口加速集聚,区域经济一体化进程明显加快。
在高铁网络不断延伸的同时,我国高铁工程建设能力和装备制造水平也在同步提升。
全国人大代表、中铁工业总工程师兼中铁装备首席专家王杜娟介绍,正在建设的沪渝蓉沿江高铁是八纵八横沿江通道的重要组成部分,其关键控制性工程崇太长江隧道施工采用世界最大直径高铁盾构机领航号。
该设备搭载自主研发的盾构自主掘进系统,可实现有人值守、无人掘进的智能作业模式,独头掘进距离将达到11325米,代表了当前高铁建设的最高技术水平。
根据规划目标,到2030年,我国铁路营业里程将达到18万公里左右,其中高速铁路约6万公里,复线率和电气化率将分别达到64%和78%。
届时,战略骨干通道将全面加强,八纵八横高铁系统实现成网运营,区域互联互通水平显著提升,货运网络能力大幅增强,基本建成世界一流的现代化铁路网络。
从区域发展角度看,高速铁路主通道的建成将进一步缩小区域发展差距,促进要素资源在更大范围内优化配置。
中西部地区和边疆地区将更好融入全国统一大市场,承接产业转移的能力显著增强。
从经济循环角度看,高铁网络的完善将大幅降低物流成本,提高经济运行效率,为构建新发展格局提供有力支撑。
高铁网络的持续完善，不仅是一项交通工程的成就，更是国家战略的重要体现。
从“八纵八横”的蓝图到现实，高铁正以更快的速度、更高的效率连接中国大地，为区域协调发展注入新动能。
未来，随着高铁网络的全面成网，“轨道上的中国”将为中国式现代化书写更加精彩的篇章。