1月3日这天，广州南沙国际邮轮母港迎来了它的十岁生日，为了庆祝这个好日子，还特地给“爱达·地中海”号邮轮把开往地中海的航闸打开，让它带着满船的游客顺利出海。这一举措不仅是为了搞个大场面，更是把南沙口岸的服务能力和产业聚集的作用又给推上了一个新高度。 放眼整个亚洲，邮轮行业就像是一个金矿，大家都在拼命往里钻。但是说实话，这行业以前一直被欧美那边的企业霸着地盘，咱们亚洲港口在航线的密集程度和游客的体验感上，确实还有不少短板。尤其是旅客办入境手续这事儿，要是搞慢了，不光会打乱邮轮的运行节奏，游客也会觉得不爽，这成了大家都想解决却又很难搞的一道坎。 南沙这边能破局，主要靠的是制度上的开放和技术上的给力。那边的边检站首先是把外国旅游团15天免签、过境免签这些好政策给落实下来了；另外还把以前必须留存指纹和盖验讫章的老规矩给改掉了，“免留存指纹、免盖验讫章”的做法特别省事。 技术方面也不含糊，“刷脸通行”和“扫码入境”这一套智能查验系统用得很溜。以前一个人办入境手续要花上90秒的时间，现在用了新技术之后，只要5秒钟就能把个人信息给核验清楚。这种把政策和科技结合起来的做法，既满足了国际邮轮运行的标准化要求，也体现了咱们口岸管理能力在往现代化上走。 十年来南沙吸引了不少国际邮轮公司过来安营扎寨，光是越南、菲律宾、马来西亚还有中国香港这些地方的航线就开了20多条。靠着这些航线把东南亚这块儿的旅游市场给覆盖了个七七八八。数据也很亮眼，从2016年开始到现在，南沙邮轮总共接待了超过200万人次的游客。这不仅是带动了周边的航运服务、文化旅游还有免税购物这些产业一块儿发展，更是给粤港澳大湾区建设世界级旅游目的地注入了新鲜的活力。 其实南沙搞的这套创新办法并不是独一份。这几年咱们国家通过优化产业规划、修码头、造国产大船这几招一起发力，慢慢把自己的邮轮经济体系给建起来了。比如马上就要下水的那艘国产大型邮轮“爱达·花城”号，以后就以南沙作为母港来运营。 以后咱们还得把“邮轮+文旅”、“邮轮+康养”这些新的业态给搞出来；同时还要多跟国际邮轮组织在标准上做对接。专家觉得只有这样才能把咱们从一个单纯的“邮轮过境地”变成真正的“产业策源地”。 从刚开始的小试牛刀到现在变成亚洲的一个重要枢纽，南沙的探索正好反映了中国海洋经济正在从以前那种光看数量的模式转向现在看质量的发展路子。通关时间能从90秒压缩到5秒这种“秒级突破”，既是技术进步的一个标志，也是制度开放理念在实际工作中的一个生动写照。 展望未来，只要以邮轮产业作为一个重要的支点，粤港澳大湾区就有可能在全球的海洋经济版图中写下更有新意、更有包容度的新篇章。