新华社深圳电 近期，南方电网深圳供电局试点充电站完成新能源汽车向电网反向放电的电费结算；车主在高峰时段向电网回送电量后获得相应收益，标志着深圳在车网互动商业化闭环上取得重要进展。这个案例表明，新能源汽车除满足出行需求外，也可特定条件下作为分布式储能单元参与电力系统调节，为城市能源治理提供新的路径。 一段时间以来，深圳新能源汽车保有量持续增长——充电需求快速攀升——叠加夏季高温、局部片区负荷集中等因素，配电网在尖峰时段的承载压力有所上升。如何在保障居民与产业用电安全的同时，提升电网运行弹性、降低峰时扩容成本，成为超大城市能源管理面临的现实问题。车网互动的关键在于，把“用电负荷”转化为“可调资源”，让分散在城市各处的车辆电池在电网需要时释放部分电量，为尖峰负荷提供柔性支撑。 推动这一机制形成可持续模式，关键在于规则明确、计量准确、结算可执行。广东省发展改革委此前就新能源汽车向电网放电上网电价机制作出批复，明确采用峰平谷电价方式，并以每千瓦时0.453元乘以峰平谷比例系数确定结算电价，为车网互动参与电力市场提供政策依据。在此基础上，深圳供电部门针对新能源汽车放电上网与传统分布式电源在计量、周期与用户行为上的差异，建立相应电价与结算模型，设置分时计费公式，对关键月份及高温天气等典型场景下的尖、峰、平、谷期电量进行精细计费，提高结算的可操作性与透明度。 从效果看，首笔结算完成具有多重示范意义。对用户而言，收益的价值不只体现在单次金额，更在于形成可预期的价格信号，促使车主在不影响出行的前提下选择谷时充电、峰时放电，获得增量回报，提高参与意愿。对电网而言，V2G有望在局部区域形成“削峰填谷”的调节能力，缓解尖峰时段供电压力，提升配电网利用效率，并为应对极端天气、突发负荷波动提供新的调度手段。对产业而言，结算闭环打通将推动充换电设施、计量与通信、聚合服务等环节加快完善，促进车、桩、网协同发展。 同时也应看到，车网互动实现规模化仍需多方协同。其一，技术层面需深入提高双向充放电设备覆盖率与兼容性，完善计量计费与数据安全体系，确保电量统计准确、过程可追溯。其二，运营层面需通过聚合机制将分散车辆组织为可调资源，优化参与规则与补偿方式，降低用户参与门槛，避免因“收益波动、体验不确定”影响推广。其三，管理层面要在保障电池安全与寿命、明确责任边界各上形成更细化的制度安排，稳定社会预期。其四，市场层面可探索与需求响应、辅助服务等机制衔接，逐步把“可调负荷”转化为可交易、可计价、可评估的资源。 作为全国首批车网互动规模化应用试点城市之一，深圳具备新能源汽车渗透率高、充电基础设施密集、数字化水平较强等条件。下一步，业内预计深圳将在试点基础上继续扩大应用场景与站点覆盖，推动更多车型、更多用户参与，形成可复制的运营模式，并为新型电力系统建设提供需求侧资源调节的“城市样本”。随着分时电价信号进一步发挥作用、结算体系更加成熟，新能源汽车“移动储能”的潜力有望更充分释放，助力能源结构转型与城市低碳发展。
深圳新能源汽车向电网放电电费结算落地，表明了我国能源转型与产业创新上的探索。此突破不仅让车主获得相应经济回报，更关键的是为新能源汽车参与电力系统调节打开了可落地的路径。在“双碳”目标和新型电力系统建设背景下，车网互动的推广应用有望成为需求侧资源调节的重要手段，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系提供支撑。