到了春运的高峰期，大伙都得拼了命似的“抢”时间，好把车厢打扫得干干净净。现在正是节前客流最高峰的时候，京津城际的火车就跟装了风火轮一样跑个不停，每天得送走二十万人呢。你看那些人挤人的车厢里，有群人在那儿干得热火朝天，他们一刻不停地清扫、整备，就是为了让咱们回家的路更舒坦。 早上八点，C2205次列车还没进站呢，折返保洁员张锡来就拿着家伙什儿守在了站台的五车门口。等大家都下了车，他三步并作两步窜上去开始干活。老张负责的是5号和6号车厢，转座椅、扫地、擦地这些活儿他是信手拈来、一气呵成。“我从2013年就开始干这个折返保洁了，算下来现在都13年了。主要就是负责京津城际火车在车站停车掉头的时候转座椅、扫地和擦地。”老张笑呵呵地说，“平时每个人都得守着2节车厢。” 现在的火车跑得越来越密了，停站掉头的时间也越来越短。平均一个人得在3分钟里头把180个椅子都转一遍，还要把2节车厢的卫生给搞利落了。那种高密度的运行模式下，15分钟以内就能折返的列车占了20%，甚至还有的只有13分钟。刚才那批旅客前脚刚下车下一批人又开始检票上车了，留给保洁员的时间简直就是分秒必争。 有时候保洁员都得跑着穿过车厢去抢时间，生怕赶不上人家上车前把地方收拾干净。“碰到这种时间特紧张的车次啊，列车长就会把随车保洁和乘务员都叫上一起干活儿。”京津城际的副队长石美解释道，“大家一起拼着命抢时间、保质量，每一趟车的卫生基本都是这么‘抢’出来的。” 从清早六点忙活到晚上十一点多，他们是全程不下岗的，好保证全天232趟车都能按点跑。算下来每个人每天平均得转15660个椅子、扫174节车厢呢。 等火车开动了之后，随车保洁童爱春正忙着收拾用过的厕所呢。一听对讲机里列车长叫人清理咖啡渍，她赶紧把墩布拿起来往4号车厢冲。童爱春是在2023年加入这个队伍的，现在已经是小组长了。“咱们每人管2到3节车厢的活儿，主要就是保持卫生随时都得干干净净。”她跟我说，“就是清理洗手台、换垃圾袋、收拾头枕片、扫厕所、到站前收垃圾这些杂活儿。” 别看这活儿看着简单，他们那是真的在盯着干高标准的活儿：每来一个客人就得把厕所打扫干净；卷纸抽纸不够用了立马补上；地上只要一有脏东西立马就得扫掉。 就像童爱春说的，“这三节车厢就是我的一亩三分地！”哪怕是再累再脏的活儿她也得守好了。她一天最多要跑18个来回、工作18个小时；一天要换五百多个垃圾袋、倒130多袋垃圾、换90多个恭桶垫。从上车起脚就没闲着过。 列车长王亚健也挺操心的。“要是旅客一上车看到环境干干净净的，心情肯定也会好很多。”作为列车长她是啥事都得盯着管：出库时要盯、车上要盯、下车折返时也得盯。 每天始发接完车以后她都得带着质检员对照清单一项项检查重点部位；开车路上她也会把洗手间、洗手台这些地方仔细看看；到站停的时候更是盯着检查椅子转没转到位、地面擦没擦干净。 “现在京津城际客流大、折返快节奏也快，一天最高客流能接近20万人呢。”王亚健说得很实在，“我们多盯一眼、多帮一把旅客就能多一分舒心。” 春运的火车带着思念奔向团圆；守在背后的身影用洁净守护着温暖归途。正是有了这些平凡又温暖的坚守，旅途才更洁净了；正是有了这些付出和努力，春运才变得更温馨了；正是有了这些人的守护每一条归乡路才都充满了暖意。