物流行业虽然一直被“小散乱”问题困扰，市场集中程度也很低。但是超过80%的企业靠拼价格才能生存，德国和美国却已经通过并购和联盟完成了网络化布局。如果要跳出价格战，就必须把分散的“点”连成“网”，通过规模提升效率。零担物流的网络化布局可以分为三部分：网点、干线运力和信息系统。网点密度决定客户上门的便利性，干线运力保障跨区域时效，信息系统则让货量预测、车辆调度和客服响应一体化。这三者缺一不可，只有这样，网络才能真正成为“流通血管”，而不是仅仅是地图上的连线。让我们看一下头部玩家们的网络化全景扫描。中铁物流把铁路基因搬到了公路上，1993年成立后，他们已经在全国建立了超过4000个营业网点和120多个分拨中心，拥有6000辆干支线车辆和超过600万平米的仓储园区。天地华宇是一家老牌央企，231家直属分部和5800名员工为他们的服务覆盖了400多个城市提供保障。德邦物流从“小件快递”起步，到2015年9月已经拥有超过5600家门店，并且在全国32个省级行政区提供服务。百世快运采用了“班车化”打法，把电商大促的理念复制到零担物流中。三志物流通过区域霸主的方式渗透到20多个省市。宇鑫物流把中西部作为自己的桥头堡，辐射河南、陕西和湖北等核心中西部省份。长通物流沿着107国道布点，形成了“郑州—广深—京沪—西安”四条主轴。佳怡物流把“仓配一体”做成了自己的差异化卖点。新杰物流通过七大枢纽辐射全国，提供门到门服务覆盖1000个国内城市。盛丰物流以福建为总部基地向华北和华东渗透。新邦物流依靠重资产设备提升操作质量，对抗“低价+低质”惯性。恒路物流在二三线城市深耕细作，锁定中小工厂客户。安能物流通过加盟模式建立超大规模网络覆盖了全国98% GDP 区域的市县。盛辉物流以福州为中心辐射海西经济区、长三角和珠三角等五大经济区。佳吉快运除了西藏外全境覆盖服务能力强大。当网点密度、干线运力和信息系统全部就位后，企业就可以把价格竞争升级为服务竞争、时效竞争和体验竞争。这时候再提涨价客户就愿意买单了，继续打价格战反而会被边缘化。零担物流的下一轮洗牌中，赢家一定是先走出低价陷阱、完成网络化布局的企业。