1997年时，长和拿下了巴尔博亚和克里斯托瓦尔这两座巴拿马运河的关键港口运营权，当时签的合同能自动续期25年。等到2010年合约到期后，这两处运营权也就顺理成章地给长和续上了，意味着到2025年特朗普第二次上台时，合同已经续了将近15年。这期间巴拿马政府并没有表示过什么异议。 特朗普这次回朝后没藏着掖着，国务卿鲁比奥上任后的第一站就选在了巴拿马。面对美国的施压，巴拿马政府一开始态度还挺强硬，可没过几天就被美国拿捏得死死的。他们找了个“违宪”的理由，把长和原本得到的码头运营权合同给作废了，转而把这两块肥肉交给了马士基和地中海航运去接管。 中远海运占巴尔博亚港货运量的4%，他们暂停在这个太平洋一侧关键港口的航运服务，确实让巴拿马政府措手不及。早在3天前，中远海运就已经向客户发了通告要暂停服务。由于货运量占比不算小，中远海运一旦不合作，巴拿马政府经济上的损失会很大。 就在当地时间3月13日，巴拿马运河事务部长伊卡萨不得不通过媒体给中企喊话。他希望中远海运能够重新考虑这个决定。中方最近打出了一套组合拳，除了中远海运暂停服务外，中方交通运输部还约谈了马士基和地中海航运的相关负责人。这两家航运巨头原本是巴拿马政府打算用来接手掌管那两座关键港口的。 地中海航运每年超过30%的营收都来自中国市场，马士基的情况也差不多。这两家公司如果配合美巴损害中企利益，就得准备承担代价。现在最大的输家显然是巴拿马政府。他们强行接管港口的做法让国家信誉都没了，长和已经提起了法律诉讼程序，巴拿马政府面临巨额赔偿风险。 更麻烦的是中国是巴拿马最重要的贸易伙伴。以巴方的体量来看，破坏中巴关系带来的反噬会让他们难以承受。巴拿马政府的财政收入很大一部分都来自运河过路费。这次的行为表明他们在外部政治施压下没法保持独立自主。 美国重推“门罗主义”后，中国与拉美的合作会更容易受美国的干预。为了分散风险，国际社会很可能会把目光投向其他港口比如钱凯港等地方。总的来说巴方的做法损人不利己，割肉饲虎只会让美方得寸进尺。