哎，你们说这个“智驾险”到底能不能真的把事儿兜底啊？我刚看新闻，特斯拉在美国法院摊上大事了，因为2019年有个事儿，特斯拉的自动驾驶系统直接把人给撞死了，结果美国法院直接判赔2.4亿美元。这下马斯克估计又要头疼了吧。 这个事儿让我想到国内的智能驾驶也挺让人不放心的。今年前7个月，已经有比亚迪、鸿蒙智行、小鹏这些车企推出“智驾险”了，数量都有7家呢。看着他们一个个把智能辅助驾驶给包圆了，我就觉得这是不是真的能让人放心。 比亚迪前段时间可是打出了响亮的口号：智能泊车出事故我全赔。我问了下本地的经销商，他们说不用走保险，直接联系售后就行，全额赔付还不影响第二年的保费。这听起来是不是挺有诱惑力的？ 不过呢，实际操作起来好像没那么容易。有车主反映说他碰到了个麻烦事儿。他因为方向盘动了一下，辅助驾驶系统就退出了，结果出了事还被拒赔了。这个经历在网上传得沸沸扬扬的。所以说啊，责任判定这个事儿真的挺复杂的。 中国质检协会汽车专委会的副理事长王旭东说过一个挺现实的问题：现在智驾系统的日志数据都在车企手里掌控着，车主根本拿不到原始数据。连第三方鉴定机构想调取数据都被以“商业秘密”为由给挡回去了。 而且啊，还有一个挺关键的点：目前的《道路交通安全法》还没明确智能驾驶系统的法律地位呢。这就意味着一旦出了事到底谁负责还真不好说。 还有啊，“智驾险”其实本质上是一种增值服务权益吧？很多保险公司暂时也没开发出专门针对个人的智能驾驶险种呢。根据《中华人民共和国保险法》第六条的规定，保险业务只能由持牌的保险公司来做。所以目前市面上这些所谓的“智驾险”其实就是车企自己的承诺或者协议吧。 邓莉记者在文章里也提到了一个事儿：广州日报那边也做了调查。数据显示大约有11家车企推出了各种各样的辅助驾驶兜底方案了。额度也是参差不齐的呢，从100万元到600万元都有。有的是跟保险公司合作的这种直接保形式；也有个别是那种像延保服务一样的形式。 收费方面也是五花八门：像广汽和鸿蒙智行这种就是首年免费赠送车主；小鹏汽车就是采取239元/年的收费制。反正大家都想通过这些手段来免除消费者使用智能辅助驾驶时的后顾之忧嘛。 但是问题在于啊，“智驾险”在实际执行中还是遇到了不少困难。比如今年4月有个新能源车主因为系统故障发起赔付申请却被拒赔了。这让他对智能辅助驾驶功能和“智驾险”都产生了严重的不信任感。 所以说啊，要想真正解决这个问题还是得靠多方共治才行吧？政府监管、企业自律、第三方监督缺一不可啊！尤其是监管层面需要加快立法进程来明确责任划分标准和数据共享机制嘛！