2022年，希腊政府把新一轮购车补贴额度升级到了至少5000万欧元，其中直接返给个人的最高额度设定为8000欧元，企业同样有资格享受这种大额返利，而且系统的申请入口就在7月28日开放，车主只需要点几下按键就能办理。 针对个人消费者，新车或长期租赁的返现比例锁定在30%，不过单笔上限被限制在8000欧元内。若是残疾人用户购车，还能额外再拿到1000欧元。多子女家庭方面，只要家里有3名以上的孩子，每多一人就能增加1000欧元的额外补贴，累计下来最多能达到4000欧元。至于29岁以下的年轻人，也可以凭借年纪优势获得1000欧元的额外奖励。在两轮或三轮车领域，L5e到L7e这类车型的返现比例达到了40%，上限是3000欧元；L1e到L4e两轮车能拿到20%的返还，最多800欧元；电动自行车也有40%的优惠，上限同样是800欧元。至于家用充电桩的补贴，不仅有设备本身500欧元的补助，还给到1000欧元的现金返还。 企业购买电动车也有实惠，补贴是阶梯式进行的。如果购买的车辆数量在1到20辆之间，车价的30%会被返还给企业，单辆车的返利上限是8000欧元。如果采购的数量超过21辆，补贴比例就调整为20%，每辆车的封顶金额变成了6000欧元。对于从事快递、物流或旅游业务的公司来说，还可以额外购买10辆电动自行车来增加车辆运力。对于那些在岛上运营的企业来说，每辆汽车都能获得额外4000欧元的奖励。试驾车行购买车辆时也遵循同样的规则：1到20辆按30%返现；超过21辆则按20%计算；充电桩设备补贴400欧元并给予1000欧元现金。 回想起过去的情况是大不相同的。在2020年6月之前，希腊电动车的保有量一直是欧盟成员国中的倒数第一。为了改变这种局面，希腊政府在2020年6月拿出了1亿资金启动首轮计划，将20%的购车款直接返给买家，单个消费者最多能拿到6000欧元。同年政府又追加了4000万欧元专门用于更换出租车的老旧车型。这一系列政策带来了显著效果：当年新注册的电动车数量猛增到了2135辆；而在2019年时这个数字只有1345辆。环境与能源部秘书长公开表示这项补贴政策至少还会延续两年时间；他们的目标是在2030年之前达成一个新的里程碑——在希腊每售出三辆新车当中就会有一辆是电动车。 充电设施的建设也发生了翻天覆地的变化。在过去的三年里，希腊的充电桩数量从最初的100个急速增长到了950个；这些设施几乎已经覆盖了所有的国道主干道。根据最新颁布的法律要求：“可持续城市交通计划”必须由市政当局与开发商合作共建网络；其目的就是为了减少噪声、尾气和温室气体的排放问题。政府方面预计未来三年里充电桩的数量还会以“倍增”的速度继续扩张。 从数据上来看成效已经显现出来了：得益于旧车淘汰和高排放车辆的替换方案；希腊在欧盟的环保节能国家排名中已经冲到了前八名之内。分析机构预测2022年希腊还将有3795辆新的电动车完成注册手续。这场原本被认为是“迟到”的绿色交通革命；正在地中海温暖的阳光下变得越来越有生命力。