宝马集团把一款新的纯电架构正式交给了即将发布的i5。约阿希姆·波斯特在研发会上透了个底，年产量能达到250万辆，这就逼着新技术必须得能跨车型用。这事儿跟全新i3走的是一个路子，专门给纯电车型开发的专属平台把现款5系用的CLAR架构给彻底取代了。这种做法其实就是在给电动化转型做铺垫。 因为CLAR架构是油电混用的，多少会有点空间和效率上的浪费。数据显示，新平台让i3既变得小巧又便宜，续航里程就比现款i5多出了320公里。这差距主要就是看平台对电池这些核心系统优化得多好。现款i5就算以后换电池或者升级电子设备，也很难突破现在这个架构的物理限制。 按照计划，现款5系燃油版会在2027年进行一次大改款，主要是改改样子和内饰。不过真正的平台革命还得看下一代i5。到时候专门为纯电打造的车身结构、电池布局和热管理系统的优势就能全发挥出来。这跟燃油版3系完全不一样了。 市场上有人看出门道，宝马这是在按照典型的传统豪华品牌路子走：一开始用油电共享平台控制成本，等市场做大了就慢慢转成专用平台。这种做法既能稳住现有的产品线，又给以后的技术突破留了条路。现款i5在这中间搞技术补强，下一代车型再搞平台跃迁，这就叫双轨策略。