问题：航空业减排压力推动能源转型 国际民航组织数据显示，航空业碳排放占全球总量的2%-3%，增速高于其他行业。传统航煤的高碳排放与全球碳中和目标存在明显矛盾。2022年全球可持续航空燃料（SAF）消费量仅8万吨，不到航油总量的0.02%，供应短缺问题突出。 原因：技术与政策共同推动发展 SAF以废弃油脂、农林残余物为原料，通过加氢处理等工艺可实现55%-92%的碳减排，其优势在于可直接与现有航油混合使用，无需改造发动机。国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）已有126个国家参与，欧盟将从2027年起实施强制性配额。中国民航局近年来加快审批流程，2024至2025年新增4家认证企业，形成年产百万吨的产能布局。 影响：产业链本土化进程加快 易高生物化工成为国内第五家获得CTSOA认证的企业，其HEFA-SPK技术符合国际标准。山东海科化工已进入适航审查最后阶段，获批后将继续扩大国内产业规模。目前通过认证的5家企业分布在东部沿海和中部地区，初步形成区域性供应链网络，为应对2027年CORSIA全球实施做好准备。 对策：政策与市场合力推进 国家发改委《绿色航空制造业发展纲要》将SAF列为战略性新兴产业。专家建议，需建立原料收储运体系解决供应问题，同时参考欧盟"ReFuelEU"法案，探索强制性掺混制度。研究显示，实施2%的掺混要求可创造年均200万吨市场需求，带动300亿元投资。 前景：技术路线多样化发展 全球在建的140个SAF项目中，费托合成与酒精喷气燃料技术占比明显提高。中国石化镇海炼化的餐饮废油转化技术已实现规模化生产，山东三聚生物的悬浮床加氢工艺突破了传统原料限制。国际能源署预测，到2050年生物质能、绿氢合成等新技术将使SAF成本降低40%，在航油结构中占比有望超过65%。
SAF的规模化发展不是简单的产能竞争，而是涉及原料、工艺、认证、市场和治理的系统工程。面对全球航空减排压力和产业变革机遇，需要坚持标准引领、产业链协同和技术创新，将"绿色燃料"转化为可推广的减排方案，为民航业高质量发展开辟新空间。