魔迈把智能电动全地形车的生意给搞定了，拿到了高瓴、云时还有云沐投的几千万美元。这帮投资机构看好他们重新定义品类的思路。林骥把这个公司的核心逻辑说得很清楚，就是利用电动三电系统的灵活性，去打造一套可以自由扩展的高冗余硬件架构。他还专门提到电机瞬时扭矩大的特性，在泥泞或碎石路面上会导致车轮空转失控，为了避免这个问题，魔迈自主研发了一套智能控制算法。 投资人对魔迈的评价挺高，高瓴创投觉得全地形车在户外生活这块极具延展性，他们还特别强调创始人林骥有多次从零到一打造爆款的经验。云时资本的李想看好中国的基础设施和人才优势，觉得每一波新的驱动力都有全球化创新科技产品的大机会。云沐资本的叶天云则更看重全地形车这个长期存在且全球化的优质赛道。 魔迈这次融资拿了1000万美元级别的种子轮和天使轮资金，打算把这笔钱全都砸在首款产品的研发生产、团队搭建还有海外品牌初步拓展上。公开数据显示，全球全地形车市场规模在2024年已经达到了119.5亿到210亿美元这个数，北美市场占了近一半的份额。这个赛道以前都是北极星（Polaris）、庞巴迪（BRP）、本田（Honda）还有雅马哈（Yamaha）这些巨头在垄断，前四大企业在细分市场的集中度高达97%。 林骥是魔迈的创始人兼CEO，他以前在九号公司当过产品副总裁和赛格威创新事业部总经理，主导过九号卡丁系列、超级滑板车GT系列和E-bike系列等好几个爆款的研发上市，累计操盘过几十亿元的营收。核心团队里的人大多来自九号、大疆这些硬科技公司，都有过成功开拓新品类的经历。 魔迈没有选择简单的“油改电”，而是用模块化的理念去重构品类。他们希望把全地形车从“机械定义”转向“软件定义”，这样就能针对那些对噪音敏感、操作要求高的新兴C端用户。在生态狩猎、高端度假或者近郊农场这些场景里，内燃机带来的高分贝噪音、高昂维护成本还有排放限制成了用户体验的痛点。 面对传统燃油车的挑战，电动化给全地形车带来了很大的机会。一方面降低了驾驶门槛，让更多大众能玩得起；另一方面静音的特性也赋予了产品新的场景价值。林骥说做一个“think different”的创新品类才能获得真正的定价权和利润。他们希望通过智能化溢价和场景拓宽来利用好中国电动交通工具的产业链红利。 Day 1这天团队就坚定地投入下一代户外娱乐产品的研发。天才产品经理搭配软硬全栈加上AI增强的研发团队，把极致的海外用户洞察导入产品定义里快速开发迭代。林骥告诉硬氪说电动全地形车可不是换个电机那么简单，这会带来整个产品逻辑的革命性变化。 在美国大约有100万个农场和牧场离不开全地形车作为生产力工具，每年还有几百万越野发烧友在嘉年华活动上玩这个重型玩具。在碳中和趋势和能源转型的背景下，传统燃油车正面临越来越严峻的挑战。魔迈把这套思路给贯彻到底了。