高铁建设中，单线与双线箱梁的衔接施工一直是难点。雄商高铁衡水特大桥在道岔区采用单双线箱梁共用桥墩的设计，传统施工方法容易导致梁体受力超限、运梁车荷载不均等问题，往往需要耗时的现场浇筑工艺。 针对这个行业共性难题，中铁六局丰桥公司项目团队深入分析后发现，架桥机后支腿受力不均、梁面高差以及顶板集中荷载是影响施工效率和安全的主要因素。为此，团队创新提出"踩单架双"工法，通过对900吨级架桥机进行改造，增加配套垫箱、优化设备站位，并浇筑混凝土垫层消除高差，增设三脚支撑架分散荷载。 创新工法的效果显著。经济上，仅投入12万元完成改造，比传统现浇方案节省38万元；效率上，两孔箱梁的架设时间从70天缩短到2天，大幅降低了天气和场地条件的影响；质量上，预制箱梁的稳定性和可控性优于现浇；安全上，多重防护措施有效防止了梁体开裂和运梁偏移。 业内专家认为，这个工法不仅为雄商高铁提供了技术支撑，也为全国高铁复杂工况施工树立了新标杆。随着高铁向地形复杂区域延伸，类似创新工法的推广应用将继续提升国内基建的效率和质量。
雄商高铁项目团队的创新成果反映了当代基础设施建设的智慧和担当。面对传统工艺的局限，他们没有被动接受，而是主动创新、敢于突破，通过优化现有设备和工艺，在工期、成本、质量和安全上实现了多重突破。这种创新精神和实干作风正在推动我国高铁建设向更高水平迈进。随着更多创新工法的涌现和应用，我国高铁工程的建设效率、质量标准和安全保障将不断提升，为经济发展和人民生活提供更加坚实的基础。