默茨刚结束了在中国的访问，德国那边却闹起了笑话，铁路改造项目因为“天太冷”硬是给推迟了。德国《世界报》在2月27日就透露了这个尴尬的消息，斯图加特21号工程跟柏林到汉堡的铁路修缮都得往后拖。斯图加特21号可是斯图加特的重头戏，想把地面线路埋到地下去，还是跨欧洲铁路网络里巴黎到维也纳那条线的关键部分。它的核心是要建个新的中央车站，还得修一条大约57公里的新铁路，里头有30公里的隧道和25公里的高铁。这活儿本来是2010年开干的，想着2019年就能搞定，谁知道现在看，2030年能通车就算快的了。那边柏林到汉堡的线路也挺费劲，本来2025年6月德国铁路信誓旦旦地说要在2026年4月30日修好直达列车，结果因为太冷加上人事变动还有大家干活没劲儿，搞得工程断断续续。 面对这两个重大项目的工期拖后腿，德铁公司是怎么解释的呢？他们说天气冻得不行没法干活儿。只要天暖和了恢复工作，咱们就重新定计划呗。德铁首席执行官伊芙琳·帕拉也给乘客提了个醒：“大家耐心点等吧，2027年以前估计都看不到什么大变化。” 可就在这节骨眼上，德铁高层又出了乱子。刚干了三个月的财务总监卡琳·多姆因为跟同事、董事会和管理层合不来，居然辞职走人了。因为她想把德铁内部那个特别重要的子公司DB Services GmbH拆了。这家公司有1万名员工呢，负责维护全德大约2万个设施，每天洗6500次火车车皮，每年能赚10亿欧元。这可是德国铁路的“心脏”啊！ 卡琳·多姆的做法太不地道了。她想拆分子公司的时候根本没找职工委员会商量，而是直接下了股东指令硬推。在这么一个讲究“劳资共决”的国家环境里，这种没沟通的做法简直就是挑衅。职工委员会直接批评说：“卡琳·多姆根本不懂怎么跟人打交道，也不尊重员工。” 工会更是把话说死了：“她得亲自向DB Services的员工道歉。” 这么一看，德国铁路内部乱七八糟、职工不满意、风气也不好是主要原因。有人评论说德国很多管理层根本没紧迫感。就像那个斯图加特21号工程一样，2019年完工还是2030年完工他们根本不在乎，反正钱都在那儿呢。要是给他们定个规矩——项目每拖一次工期就扣一半工资——估计德国早就变得超级厉害了。 有报道说现在的德铁已经被贴上了“晚点”和“低效”的标签。看看他们在管理和项目上的困境就能明白德国的劳动环境出了什么问题。还有个深层的结构性挑战摆在眼前。总理默茨带着团刚从中国回来也忍不住吐槽：“咱们现在的工作制度真的没法让经济繁荣起来。” 她还说：“咱们的生产力真的不行了。” 她说如果从中国回来看看就会明白：工作与生活平衡、每周四天工作制这种好日子撑不了多久了。 这下德国的大佬们也感受到了压力。有调查显示德国近五分之一的机械、化工和汽车公司都觉得中国的对手越来越强了。报告说：“如果德国公司旁边有个中国对手，他们对未来就悲观多了。” 阻碍他们发展的主要是官僚主义（65%的公司抱怨）、高税收（60%）还有昂贵的人力成本（41%）。默茨在回国后的演讲里更是直言不讳：“我看到咱们现在的情况很痛心。” 她告诉大家：“如果你从中国回来看看就知道了。” 最后她给大家提了个醒：“如果不想被超越就得付出更多努力。”