最近的热搜榜上，增程车又成了人们热议的焦点。自它出现以来，增程这个词就没少出现在公众视野里。前几天，理想和上汽大众在社交平台上进行了一番对话，引发了一场不小的风波。曾经宣布增程技术是过时产品的德国前高管冯德安，没想到自己的言论在退隐江湖后再次被人们提及。尽管德国人是汽车的发明者，但今天的增程车是中国人重新定义的。理想汽车让落灰已久的增程路线重新焕发了生机和活力，华为也把这个技术推向了一个新高度。大家都在炒作这个话题的原因很简单：只要增程车越来越好，大家都能从中受益。毕竟在中国这片广袤的土地上，什么车都能找到市场。 2025年，增程车型全年零售量已经达到123.5万辆，而且都是中高端车型。现在讨论增程能不能做已经没有意义了，大家更关心的是如何让这个技术更实用、更舒适。不管是老玩家还是新玩家，谁能给消费者更好的体验，谁就能赢得市场。 上汽大众推出了全新SUVID.ERA 9X车型，采用了黄金增程3.0系统。这款系统号称是地表最强的增程器，其核心是专为增程车型设计的EA211 EVO II系列1.5T 105kW发动机。这台发动机已经有超过2000万台的全球销量，可靠性有保障。它还有一个独特的技术：最早由保时捷使用的VTG可变截面涡轮技术。这个技术能让发动机在低转速时产生大扭矩，从而在广泛的转速区间内高效发电并保持低噪音。 在NVH静谧性方面，EA211 EVO II增程器结合了ANC主动降噪技术，亏电状态下座舱噪音可以控制在58分贝以内，比同级车型安静3-4分贝。开关时的噪音差异也非常小。 在馈电动力方面，ID.ERA 9X在拉萨海拔3650米的地方表现得非常出色。电量90%时百公里加速只需要4.68秒，电量20%时也只需4.86秒，差距只有0.18秒。即使是在零下30度的极寒环境下，电量90%时百公里加速用时5.51秒，电量20%时也只需要6.31秒。 在油耗方面，虽然黄金增程3.0系统的热效率达到了38%以上，比竞争对手低了2.5个百分点左右，但是它非常靠谱。在WLTC标准下（不是CLTC标准下），ID.ERA 9X四驱版的馈电油耗只有6.27升/百公里。 总的来说，“增程哪家强？”这个问题并没有一个标准答案。无论是上汽大众还是其他品牌，只要能做出更好的产品，就能赢得消费者的青睐。最终的话语权永远掌握在人民手中。