1月19日开始，国铁广州局把针对寒潮的保障工作放到了重要位置，他们把长沙车辆段等单位拉出来搞系统性的防寒抗冰。毕竟华南地区是铁路枢纽，天气一变冷对安全威胁很大，所以广州局得赶紧响应。针对这个情况，长沙车辆段专门挑出了运行在高风险区域的42列动车做风险研判。 他们还弄了个“一车一策”的专项管控档案，每辆车都有专门的台账。为了准备东西，技术人员提前给68副专用刮冰碳滑板做好了储备，放在长沙南和长沙西这些站点，方便出事后能快速调配。为了让干活的人练手，他们也搞了不少演练和培训，主要就是教怎么在低温下值班、除雪和修网。 值得一说的是科技手段。长沙车辆段的安全生产指挥中心用上了远程数据传输系统，每半小时都有人盯着看高压供电和受电弓保温这些数据。这种远程看加现场查的模式，能让大家伙儿对列车状态心里有数。 对于1月19日到23日这波低温天，技术科的工程师说他们把铜基碳滑板动车组都备好了。还特意挑了低温时段让动车组低速跑一跑（俗称“热滑”），防止受电弓和接触网结冰粘连。长沙动车所和长沙西动车所也把责任分了分，定好了在冰雪天该干啥、咋配合的规矩。 现在所有措施都在动起来了，线路和设备都很稳当。广州局也是一直盯着天气变没变坏的地方有啥应对办法。未来他们还会继续盯着天气情况，完善机制来守护春运路安全。