北京保险行业协会和北京金融监管局率先给智能网联新能源汽车搞出了专属商业险。这次行动，北京给全国开了个头，他们把智驾车的独家问题给解决了。你可能会问，为啥要费这个劲呢？ 就因为最近这些年，智能网联汽车发展得很快，各种新技术也都用上了。这就改变了事故的原因、场景还有损失的形态，现有的车险可就有点跟不上趟了。 以前的车险主要针对的是人驾驶的情况，现在出现了L3、L4级别的“人机共驾”，还有L2级别升级辅助驾驶系统的情况，这可咋办？所以北京金融监管局在金融监管总局指导下，再加上北京市委市政府支持，就把这个专属产品先试起来。 这个新产品是怎么回事呢？它还是沿用现有的新能源商业车险体系，就是稍微优化一下。主要是为了应对消费者和汽车企业关心的那些特定场景和软硬件损失问题。不管是L2还是L4级别的智能网联新能源汽车，都可以统一适配。 比如说现在的车险产品定义驾驶人的时候，主要是看人在驾驶座位上操作方向盘、控制刹车油门等动作，而对L3、L4级别的“人机共驾”或者纯机器驾驶就不太管用了。还有L2级别辅助驾驶车辆，消费者买了新车后可能会自费升级辅助驾驶系统，这种损失现在也没覆盖到。 这个新产品好处多着呢。它能让受害人第一时间拿到赔偿款，支持快速处理交通事故纠纷。这样就不用担心追究智能驾驶系统责任的时候责任主体太多、原因太复杂、鉴定时间太长，导致受害人得不到及时救济了。 哪些车能用这个专属产品呢？L2级别辅助驾驶车辆可以先试试水，初期主要适用于新车。车主在京买了新车以后可以自己选择买专属产品还是现在的车险产品。“成熟一批、上线一批”，尽快推进企业和行业完成系统改造和数据交互。 北京保险行业协会会分批次公布哪些企业和车型能用这个专属产品。至于L3、L4级别自动驾驶车辆，只要在北京地区依法依规测试或者拿到正式上路资质的都可以用。以后随着数据积累和经验增多，会逐步推广到更多车主身上。 最后你可能最关心价格问题吧？初步估计价格跟现在差不多保持稳定，保障责任增减的时候会适当调整一下。以后经验数据多了、技术进步了、企业智驾技术能力强了都会纳入定价体系里考虑。 总的来说就是：北京给智驾车出了一款专属商业险；这是全国第一个；它解决了不少现有车险没法搞定的问题；L2级别辅助驾驶车辆先试；L3、L4级别在北京有测试资质的也能用；后续会逐步扩大覆盖范围；价格暂时跟现在差不多保持稳定。