重庆高速集团透露，到2022年底，城开高速将通车到城口县城，这个地处大巴山深处的乡镇，终于要接入全市的高速网了。未来四年，这条通道还得继续往陕渝界那边延伸。到2026年，就会形成重庆直达陕西的直连快捷省际通道，川东北、渝东北跟陕南的物流、人流、资金流就能更快汇聚到成渝地区双城经济圈里去。 给这条线路打好基础的关键工程就是蓼子特大桥。这桥全长约330.8米，在海拔千米的大巴山腹地像舞者一样展开。施工团队用了单拱肋复合转体的新工艺，让四榀重达4700吨的拱肋在空中完成了复杂的动作。他们先是竖转70度翻过峡谷，再平转182度跨过深涧，最后再竖转28度精准落位。短短8天里做了17次转体，总重量超过3万吨，误差却控制在了厘米级，刷新了国内桥梁转体的纪录。 工程师们一开始考虑过传统的锚锭和缆索吊装方案，但现场条件太复杂了。两边的山体横坡超过70度，锚锭区还是滑坡堆积体挖不动；两山脊间风特别大，缆索在空中悬太久风险太高。运输通道和场地也都有限制，没办法只能另想办法。 最后定下的方案是平转跟竖转一起用。四条拱肋依次完成了17次转体动作，不仅完成了复杂的转身还准确落位。这样做的好处是能节省大量费用。大桥的钢材全部采用免涂装耐候钢，这是国内高速公路首座不用油漆的钢箱拱桥。因为有一层天然的微锈层保护膜能防腐又减重，后期几乎不用维护。比起传统钢材一吨能省掉1000元涂装费，再加上省下的综合成本约500元一吨全桥下来能节省超过百万元。 这桩工程不仅技术先进而且绿色环保。这种新工艺让桥梁能“会转”也能“会养”，把误差牢牢锁在厘米级刷新了国内三项纪录。随着工程的进展到了2026年通车在望的时候就会形成一条连接陕渝的“高速走廊”。