（问题）2026年开年以来，我国汽车市场呈现“总量平稳、结构分化、外贸亮眼”的特征。中汽协数据显示，1月汽车产量245万辆、销量234.6万辆，产量同比基本持平、销量同比小幅下降；受季节性因素和去年末集中交付影响，环比明显回落。总量保持韧性的同时，乘用车与商用车走势分化，新能源车国内外市场也呈现“内稳外强”，成为观察产业景气度与政策传导的重要窗口。 （原因）乘用车销量回调，主要由三上因素叠加：一是新能源汽车购置税政策处于衔接调整阶段，部分消费者节点前提前下单，短期需求被前移；二是多地购车补贴在年度交替期尚未完全落地，终端促销力度与消费者预期出现短暂空档；三是2025年末消费集中释放，1月自然承接不足。数据显示，1月乘用车产销分别为206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和6.8%。从结构看，新能源乘用车相对更具韧性；传统燃料乘用车需求更偏向价格敏感区间，10万至15万元仍为主要成交带。自主品牌乘用车继续保持较高市占率，1月销量132.9万辆，占比66.9%，反映出产品竞争力与渠道体系的持续巩固。 ，商用车延续修复态势，成为支撑行业的重要力量。1月商用车销量35.9万辆，同比增长23.5%。其中货车产销实现两位数增长，体现物流运输、工程建设等领域需求回暖及更新需求释放；客车虽产量增长，但销量同比回落，显示终端采购节奏仍在调整。总体看，商用车国内市场改善叠加出口增长，为行业提供增量支撑。 （影响）新能源汽车板块呈现“总体平稳、国内承压、出口加速”的格局。1月新能源汽车产量104.1万辆，同比增长2.5%；销量94.5万辆，同比增长0.1%，新能源新车销量占汽车新车总销量比重达40.3%，转型主线延续。但受政策节点与需求前移影响，1月新能源汽车国内销量同比下降18.9%、环比下降54.4%，终端热度阶段性回落。与之形成对照的是出口端高增长：1月新能源汽车出口30.2万辆，同比翻倍；其中纯电动出口20.2万辆同比翻倍，插电式混合动力出口9.9万辆同比增长97.3%。在汽车整体出口上，1月出口68.1万辆，同比增长44.9%，新能源车出口增速明显快于传统燃料车，成为外贸增长的重要拉动力。这表明，全球电动化提速、海外供给结构调整的背景下，我国新能源汽车在成本控制、供应链完整性和产品迭代上的优势，正更快转化为国际市场竞争力。 （对策）针对“稳运行、促升级、拓增量”目标，政策与企业需形成合力。一上，加快“两新”等政策细化落地与资金拨付，缩短补贴衔接空窗期，稳定消费者预期，推动需求更均衡释放；同时引导地方结合实际优化促消费举措，避免集中刺激导致需求大起大落。另一方面，企业应围绕提质增效加快产品与技术迭代：在乘用车领域，提升中低价位主力区间的产品力与服务体验，强化以旧换新、金融方案、二手车置换等综合能力；在商用车领域，顺应运力结构变化，推动高效节能、智能网联与新能源化应用落地。出口端则需强化合规经营、海外服务网络与品牌建设，完善本地化售后与零部件保障体系，提升国际市场的可持续经营能力。 （前景）从全年看，行业仍具备“稳中向上”的基础。中汽协判断，2026年我国汽车总销量有望达到3475万辆，同比增长1%；其中新能源汽车销量或达1900万辆，同比增长15.2%；汽车出口预计740万辆，同比增长4.3%。综合看，政策带动更新需求、海外市场空间扩大、产业链协同能力提升等因素，将继续为车市提供支撑。短期内，随着地方补贴逐步落地、企业新品上市与渠道促销回归常态，乘用车市场有望迎来需求回补；中期看，新能源渗透率提升与出口增长仍将是关键变量；长期看，“十五五”开局阶段既是规模扩张后的结构优化期，也是产业从“快增长”转向“高质量”的关键窗口，核心竞争将更多体现在技术创新、质量可靠、成本效率与全球化经营能力上。
当前我国汽车产业处于关键调整期，1月数据既反映短期波动压力，也呈现结构优化的积极信号。在全球绿色转型与智能网联加速推进的背景下，如何在政策引导与市场活力之间取得平衡，既巩固本土优势又拓展国际空间，将成为检验行业高质量发展成色的重要命题。正如业内人士所言，“稳中有进”不仅是当下车市的写照，也将是未来发展的重要方向。