12月30日，卓驭科技在深圳举办品牌盛典2025，首次对外发布全新多模态端到端世界模型，标志着该公司在智能驾驶技术领域取得重要突破。
自2024年9月从大疆体系独立以来，卓驭科技面临着从研发部门向市场主体转型的多重挑战。
财务压力、行业低毛利率以及技术路径选择等问题，考验着这家初创企业的发展韧性。
面对困境，公司团队作出关键决策：全面删除原有代码库，确立"以后只有端到端，没有规则"的技术方向。
经过近一年的技术预研和实践探索，卓驭科技形成了独特的端到端技术路线。
公司借鉴先进理念，将复杂的视觉语言行动模型拆解为多个可解释、有分工的模块，以相对较低的成本解决了因果推理和低频数据生成等行业技术难题。
针对外界"价格屠夫"的质疑，卓驭科技首席执行官沈劭劼明确回应，公司从低算力、低成本切入市场，核心目标是让10万元以下的入门级电动车也能配备智能辅助驾驶功能。
通过软硬件深度结合，公司致力于寻找"极低成本但能让用户安全使用、普遍好用"的技术平衡点。
在算力优化方面，卓驭科技展现出显著优势。
公司在8650芯片上实现的性能可与双Orin X芯片相媲美，通过网络压缩部署技术，成功在TDA4芯片上落地端到端网络，使其具备同级别唯一的中算力城市领航能力。
这种极致的算力效率优化，获得了英伟达、德州仪器等芯片厂商的认可。
目前，卓驭科技已服务九大乘用车量产客户，覆盖50多个量产车型和30多个即将量产车型，在油车智能辅助驾驶细分赛道形成独特竞争优势。
公司软硬一体的产品模式使单车收入达到同行数倍水平。
面对智能辅助驾驶行业"投入和收入极度不匹配"的现状，沈劭劼分析认为，问题根源在于当前产品多为"半成品"状态。
他判断，行业真正拐点将出现在从"L2+到L3"的体验跨越阶段。
当智能辅助驾驶成为值得信赖的"成品"时，消费者认知将显著提升，定价逻辑也将从成本导向转变为价值导向。
基于这一判断，卓驭科技选择在统一架构基础上向上延展，而非重新构建高算力方案。
从TDA4中算力平台到8650及更高算力平台，再到8775舱驾一体方案，公司保持核心架构一致性和规模化复用能力。
在高算力解决方案方面，卓驭科技推出两大核心产品：搭载双Thor芯片的L3/L4方案，配合自研激光雷达感知系统；采用高通SA8797的舱驾一体方案，将视觉语言行动模型融入统一架构。
展望未来发展，沈劭劼宣布公司将"构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代"。
公司已启动重卡高速智能驾驶项目，旨在解决重卡司机长时间驾驶疲劳问题，提升干线物流安全与效率。
目前已与徐工、陕汽、重汽等行业头部企业建立合作关系，首批重卡车型计划于2026年上半年正式量产。
同时，卓驭科技正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等特定场景的智能化改造。
卓驭科技的实践揭示出智能驾驶行业的新逻辑：技术突破未必依赖资源堆砌，精准定位市场需求与极致优化同样能创造价值。
当行业从“军备竞赛”转向务实创新，那些真正理解“移动能力”本质的企业，或将在未来出行生态中掌握定义权。
这场始于成本控制的变革，最终可能重塑整个交通产业的效能标准。