这一路走到哪都得听着2028年的欢呼声。老路下了线，那条被好多人吐槽命悬一线的怒江七十二拐，终于在2028年4月彻底从国道318上消失了。这条路虽然全长才42.5公里，可现在按照二级公路的标准重新铺起来，总投资给花到了45亿元，平均每公里造价比全国高速还多，算下来得超1亿元。花这么多钱其实都是在克服“高海拔施工”的难题。左贡县田妥村海拔4100米，一直往下降到八宿县根要村2900米，中间足足差了1000米，这么大的落差工程难度可想而知。为了建桥挖隧道，业拉山肚子里硬是塞进了29座桥梁和12座隧道。 最让人头疼的还得是隧道里的噪音。沙益一号隧道全长4.7公里，每天往前推进个两三米都费劲。50岁的老工人刘欣带着大家在100分贝的噪音里干活，两个小时一班下来耳朵嗡嗡响。再加上冬天大雪封山，路上送进来的1000吨水泥4天就用完了，一年里能干活的时间只有短短3个月。不过就算这么累，大家还是铆足了劲儿干。毕竟这西藏路通了，以后还能带着孙子重走一回，比啥都值得。 对沙益村的扎西尼玛来说，这条路真像是个希望隧道。以前村里那条小路窄得只能过辆农用车，去趟田妥村得翻两个垭口，单程就要走两小时。现在新路一通，田妥村到沙益村只要20分钟。孩子们上学方便了，村民看病不用发愁了，年轻人出门打工也容易了。 在起点田妥隧道口有座田妥大桥，把旧茶马古道跟新路接起来了。向巴格列和向巴次登两兄弟开着大车给工地运砂石，两年时间挣了快10万元。等路通了他们还想把砂石直接拉到沙益村带乡亲们一起赚。数据显示这项目一共吸纳了541个老乡去干活，挣了345万元；还租了3万多台次的机械车，收了3736万元；买了35万吨的水泥砂石等材料，总共给地方创收超过1亿元。 现在一分部的工程量已经干完71.99%，剩下的也都在控制范围内。田妥隧道、田妥大桥、沙益一号隧道这些大家伙都已经成型了。等到通车那天车流一过欢呼声响起，从成都一路向西的怒江七十二拐就只能留在照片和回忆里了。 未来的318会是条安全又快捷的天路，风景同样美得让人惊艳。咱们的故事还得接着写进云端呢！