1月26日零点，铁路部门给全国的列车运行图调了个时间，这次可不是光改个表那么简单，而是把运力资源重新整了一遍，好让大伙出行更方便。大湾区的交通网络又加密了，尤其是处在地理中心的广州南站，运能和线路都拓宽了不少。日常跑的列车最高能到516.5对，整体运力还在往上涨。深圳香港那边的列车现在多了19对，达到207.5对，平均每4分钟就有一趟车进站，一天来回做个商务通勤或者休闲很方便。珠江西岸的广珠城际也多了23对，平均5分钟一班，广州珠海的联系更紧密了。 除了这两条线更密了，广州南站还把触角伸得更远了。车站新开了41.5对始发终到列车，既把深圳北、香港西九龙这些热点地区连得更紧，又填补了像汕头、普宁这些粤东沿海地区的空白。另外还新开了去贵州兴义南站的车，以及张家界、福州、西安、桂林这些方向的班次。这么一来，广州南站不光服务大湾区内部，还连通了华中、西南、东南地区。 不光是广州南站有变化。京广高铁这条南北大动脉也升级了，标杆列车多了43列到197列。广州南到长沙南2小时直达的列车增加到21列，粤湘两省的时空距离缩短了。珠海站也开了更多的车到136对，还开通了直达福州南的高铁和去成都东的夕发朝至动卧列车。南沙站作为副中心的节点也更重要了，新增了到成都东、张家界的车。 阳江、江门、郁南、怀集、清远这些粤西粤北的地方也新开通了去广州、深圳的始发终到车。这次调图其实就是铁路部门主动适应大湾区发展战略的结果。不断织密的铁路网就像动脉一样，把大湾区的一小时生活圈加速建成，让区域经济社会更融合，还能服务国家的新发展格局。