国家“八纵八横”高铁网建设持续提速，连接西南与西北的重要通道——西渝高铁再迎新进展；2月4日凌晨，位于四川省达州市宣汉县境内的碧溪沟大桥中跨段完成最后一方混凝土浇筑。该桥采用（64+112+64）米大跨度连续梁结构，中跨顺利实现精准合龙。 此次合龙面临三项关键技术难点：一是桥址处于V型深切河谷，最大墩高42米，高空作业安全风险较高；二是山区昼夜温差达15摄氏度，混凝土热胀冷缩影响明显；三是112米主跨线形控制精度需达到±3毫米。中铁六局项目总工程师介绍，此类复杂工况下，传统挂篮施工难以满足精度与稳定性要求。 项目团队采用XY30型悬灌智慧造桥系统，通过北斗定位与液压同步控制，实现模板自动纠偏、荷载实时监测等功能。在温度控制上，技术人员连续72小时测温并建立模型，最终选定日落后3小时、气温相对稳定的时段实施合龙。施工中同步运用“动态配重调整”工艺，保障梁体应力均衡。 该节点对西渝高铁建设具有两上意义：一方面，验证了复杂山区大跨度桥梁的施工工法与技术体系；另一方面，形成了可推广的智能建造流程。据施工单位介绍，碧溪沟大桥合龙完成后，该标段将转入桥面系施工，预计较原计划提前20天具备铺轨条件。 业内人士认为，此项目为川东褶皱带地质区高铁建设提供了参考。目前西渝高铁川渝段已完成总工程量68%。线路预计于2025年建成通车，届时重庆至西安铁路旅行时间有望由目前的6小时缩短至2.5小时左右。
西渝高铁碧溪沟大桥中跨顺利合龙，反映了我国铁路建设在复杂地形条件下的施工能力与技术进步。面对深切河谷、高墩作业、温差影响与高精度线形控制等挑战，项目团队通过优化方案、应用智能化装备并强化过程控制，实现了质量与安全目标。随着后续桥面系和铺轨施工推进，西渝高铁全线贯通又迈出关键一步。