就在最近，咱们国家牵头修订的电动摩托车用动力电池国际标准正式发布了，《电动摩托车与电动轻便摩托车用锂离子电池系统——测试规范与安全要求》的诞生，标志着咱们在国际标准制定这块儿又多了点话语权。其实这事咱们早就动手了，早在2012年咱们就率先在国际上提出并起草了电动摩托车用电池安全标准，2017年正式发布后，这标准也在全球不少地方用开了。 这次修订的目的很简单，就是要让标准更合理、更先进，好跟着行业的发展走，把更多真实的场景和实际的工况都给覆盖进去。新的标准内容特别全，光是安全试验就有13项，什么振动、盐雾、火烧、过电流保护这些都有。而且这次咱们还把术语体系、试验边界条件跟电动汽车动力电池的国际标准给对齐了，这样不仅看着更顺溜了，以后跨领域对比也更方便了。 针对低温充电和过电流保护这两个大家特别关心的问题，这次的标准改动挺大的。中国汽车技术研究中心的首席科学家王芳就说了，低温运行工况下必须要定个最低的边界温度。要是温度低到这个界限了，就得赶紧降压或者限流，甚至直接停充电。 为了验证低温到底行不行，中汽中心新能源检验中心能源系统部的测试工程师韦振还亲自做了个实验。他拿了一款电动摩托车的动力电池包，把它放进温度箱里连好设备，把温度调得很低。通过观察样品的表现来看一看低温环境下它到底稳不稳。 另外，对于那种能直流充电的电池系统，新标准还特意加上了“过电流保护”的要求。韦振在实验的时候就是给电池来个大电流的冲击，看它能不能及时切断电流不让充电继续下去。 这套新标准实施之后肯定能帮咱们规避掉电池热失控的风险。这不仅是技术上的升级，更是中国科研力量对国际标准制定的一大贡献。王芳也提到了这一点，这次修订全面提升了行业的安全底线，也让咱们在动力电池这块儿的国际影响力更强了。 这对咱们国家的品牌来说可是好事儿，能让国外更信任咱们的产品，也更有竞争力了。说白了就是把行业的门槛拉高了一点，给整个行业的发展定了个更高的调子。