文远知行跟吉利远程这回又要交硬货了，今年给的数量直接飙到了2000台！3月9日，双方不光签下了更深入的合作协议，还拿出了升级版前装量产Robotaxi GXR，宣布要把2026年的目标给定在这2000台上，往国内和海外市场使劲推。具体的时间点放在了第三季度正式下线。到了2026年1月的时候，文远知行在全球的Robotaxi车队已经攒到了1023台。等到这2000台新车陆陆续续到了位，今年在全球在役的车队规模肯定能冲过2600台，向着2030年要建成几万辆车队的大目标一路狂奔。跟老款相比，新款Robotaxi GXR是拿文远知行自家的GEN8自动驾驶套件来武装的。GEN8最大的看点就是Sensor Suite 8.0（SS8.0）传感器套件，用的千线级主激光雷达，把点云细腻度拉高了17倍，探测距离能伸到600米，这可是行业里主流方案的2到3倍那么远。这事儿让Robotaxi GXR在高速公路上能更早看清前面的路，给后面的安全决策多争取70%以上的反应时间，能更精准地躲开那些小石子或者高速路上的危险。哪怕是碰上暴雨大雾这种糟糕天气，它也能稳稳地感知环境，全天候守护安全。在这次大会上，文远知行的CEO韩旭还专门聊了聊为啥非要用这么高线束的激光雷达，而不选那种更便宜的纯视觉方案。他说在真路上走，任何一种传感器都有自己的短板。比如摄像头要是碰上逆光或者大太阳晃眼睛，关键信息很容易丢；激光雷达倒是能稳当当地测出高精度的距离数据，可它分不清红绿灯是红还是绿，也看不清交通标志上的纹路。所以韩旭觉得，必须把视觉和激光雷达这些多模传感器给凑一块儿用，让它们互相补短板。这样不管是啥天气、啥光照条件还是多复杂的路况都能搞得定，环境感知才足够可靠、完整又有冗余，才能保证车在路上跑绝对安全。有了吉利远程那种先进的线控AI底盘做底子，再加上他们那条条框框都非常完善的供应链和生产管控体系，Robotaxi GXR造起来特别快。单车下线的时间从以前的1小时猛砍到了10分钟以内。因为制造环节的效率上来了，整车成本也跟着降了15%。目前Robotaxi GXR已经在广州、北京和阿布扎比三个地方开始纯无人的商业运营了；在迪拜和利雅得那边也是天天都在开；本月迪拜还要开纯无人的运营；新加坡那边的试运营也会在4月1日正式给公众服务。