2月8日下午，台湾桃园机场发生多架航班连续发出紧急求救信号的罕见事件，引发业界对机场运行安全的关注。事件源于一起起落架故障。当日下午，德威航空TW-687航班在着陆滑跑过程中，右侧外侧起落架轮脱落。虽未引发次生事故，但北跑道随即关闭，机场人员立即对跑道进行检查并清理脱落部件，机场运行因此受到影响。北跑道关闭后，桃园机场被迫转为单跑道运行。在运行能力受限的情况下，多架待降航班在空中等待，燃油持续消耗，进而触发后续紧急情况。根据记录，长荣航空BR392航班于下午6时52分20秒首先向塔台通报燃油紧急状态，并宣告“Mayday”求救信号，请求优先降落。不到6分钟后，长荣航空BR007航班于6时57分50秒发出同样的求救信号。当晚7时，原定6时20分降落的香港航空HX26航班因等待时间过长仍无法着陆，在通讯中连续3次呼叫“Mayday”，称燃油情况紧迫。三架航班在短时间内相继发出最高等级求救信号，在民航运行中较为少见。 “Mayday”是国际航空通用的最高级别求救信号，与“SOS”同属最高等级，仅在存在严重安全风险的情况下使用。该词源自法语“m'aidez”，意为“帮帮我”。相较“SOS”，“Mayday”发音更清晰，更适用于噪声较大的无线电通讯环境。自1927年《华盛顿国际无线电报公约》采纳以来，“Mayday”已成为国际航空应急通讯的标准用语。 面对突发情况，桃园机场管制部门迅速启动应急协调机制。航管人员依据各航班燃油状况与安全需求调度降落顺序，优先保障发出求救信号的航班进近与落地。在指挥协调下，三架航班均顺利降落，未发生事故。 北跑道于当日下午5时35分恢复正常起降。初步统计显示，此次事件影响约14架航班，延误控制在20分钟以内。事件也在一定程度上检验了机场的应急处置能力。
此次桃园机场在特情处置中避免了事故升级，但也提醒航空业必须持续关注运行安全。在气候变化带来更多不确定因素、极端天气增多的背景下，如何在提升效率的同时保留必要的安全余度，仍是后疫情时代民航需要面对的关键问题。正如国际民航组织总干事所言：“每一次成功的应急处置都是对安全体系的检验，而每一起潜在危机的避免都是对专业精神的致敬。”