一段段“隧道光影大片”“空旷宽阔可尽情驰骋”等内容在网络传播，让世博大道地道意外成为一些车主与拍摄者的“打卡点”。
记者梳理社交平台信息发现，自今年3月起，陆续有人在地道内发布车辆静态写真与动态驾驶视频，地点多指向地道主线旁一处尚未通车的匝道。
部分帖子还以“开进去约500米、右侧未开放匝道、引导线很长”等细节制作所谓“攻略”，引导他人前往模仿。
问题在于，地道并非封闭拍摄场地，也不是试车跑道。
静态拍摄看似“把车停好拍两张就走”，实则已可能涉及违停、占用道路资源、人员在车道附近逗留等行为；而将拍摄升级为“遛车”“飙车”，则直接触碰道路交通安全底线。
网络流传的个别视频显示，车辆时速一度达到120公里，明显超过该地道设计车速每小时60公里的安全预期。
还有视频以非机动车高速行驶为噱头，尽管发布者以“封闭路段”“请勿模仿”等字样作提示，但从环境特征、背景声画一致性等信息综合判断，拍摄地点仍可能位于该地道及其未开放匝道区域。
对公众而言，这类内容的传播容易形成“示范效应”，将危险行为包装为“酷”“好看”，诱发更多跟风。
造成上述现象的原因具有多重叠加性。
其一，空间条件客观上提供了“可乘之机”。
地道光线、线形与墙面反射形成特定视觉效果，未开放匝道的引导线较长，给人以“能停、能拍、车少”的错觉。
其二，流量逻辑推高了冒险冲动。
短视频传播强调视觉冲击与猎奇刺激，一些人将公共道路的“稀缺画面”视为吸引关注的捷径，甚至用夸张表述强化“可飙车”的印象。
其三，管理与提示存在薄弱环节。
对未开放匝道等重点点位，若缺少物理隔离、醒目警示与常态化巡查，容易被误用、滥用；若违法成本与被发现概率不匹配，也会放大侥幸心理。
影响层面，风险并不因“车流不大”而降低。
地道环境相对封闭，照明条件、空间回声、视距变化与车速叠加，任何突发情况都更难处置：违停车辆可能遮挡视线，拍摄人员一旦进入车道或紧邻车道停留，极易与正常通行车辆发生碰撞；超速行驶会显著拉长制动距离，加重事故后果；非机动车或疑似改装车辆高速行驶，更可能带来不可控的伤害。
更重要的是，把公共道路私用化，会破坏交通秩序与公共安全的基本共识，削弱规则权威，最终影响城市治理成效与市民出行体验。
对策上，需要将“堵、管、治、宣”同步推进，形成可持续治理闭环。
首先，在工程与设施层面，对未开放匝道等易被进入区域，应完善物理隔离措施与防闯入装置，增设醒目警示标识，必要时通过电子围栏、抓拍设备等提升风险提示与执法取证能力。
其次，在管理与执法层面，针对违停占道、行人进入车行道、超速等行为开展专项整治与常态巡查，提升发现率与处置效率，并对典型案例依法依规处理，形成震慑。
再次，在平台与社会协同层面，推动平台强化对违法飙车、危险驾驶、公共道路违规拍摄等内容的治理，对传播“攻略”、诱导违法的内容进行限流、下架或处置；同时引导车友群体与拍摄群体建立自律共识，明确“上路即守法、拍摄需合规”的边界。
最后，在公共服务层面，可因势利导补齐“合法拍摄与体验”的供给短板，鼓励在合规场地开展汽车文化活动与影像创作，减少对公共道路“借景冒险”的冲动。
前景判断上，随着城市道路不断完善、车辆保有量增加和短视频传播持续活跃，类似“冷门路段被包装成网红点位”的现象仍可能在其他区域出现。
治理不能止于事后“灭火”，更要前置识别风险点位、完善设施与制度，建立跨部门联动机制，并加强对网络传播链条的研判与引导，才能让公共空间回归公共属性，让道路秩序更安全、更可预期。
公共设施的本质属性是服务大众，而非满足少数人的猎奇心理。
当"打卡文化"触碰安全红线时，既需要刚性执法筑牢防线，也呼唤公民责任意识的觉醒。
这座城市的地下通道，应当承载的是安全有序的交通流，而不应成为危险行为的秀场。
如何平衡个体表达与公共安全，是摆在城市治理者面前的一道必答题。