据日本汽车进口商协会（JAIA）近日公布的统计数据，2025年2月日本进口乘用车销量为17505辆，同比减少6%，延续了连续两个月下滑的态势。不过，整体市场承压的背景下，纯电动汽车板块走势相对强劲——当月纯电动进口车销量达2675辆，同比增长43%，占进口车总量的15%，并已连续两个月实现正增长。 在该结构性分化中，中国品牌比亚迪的表现尤为突出。数据显示，比亚迪2月在日销量达466辆，同比增至2.1倍，增幅在主要进口品牌中处于较高水平。这一增长与新车型集中交付密切对应的。 据悉，比亚迪旗下插电混合动力车型海狮6于今年1月底前后在日本开始交付，凭借较为丰富的配置与相对合理的定价，迅速获得当地消费者关注。比亚迪相关负责人表示，海狮6当月占品牌整体销量的四成，“在价格对应的配置丰富度上获得了市场认可”。此外，同系列车型海狮7的销量也呈上升趋势，带动品牌产品矩阵的市场渗透率逐步提升。 从竞争格局来看，传统豪华品牌在日本进口车市场仍占据主导，但增长动能有所减弱。2月份，奔驰以3512辆位居进口品牌销量榜首，同比下降2%；宝马以2162辆排名第二，同比下降22%；大众以1912辆位列第三，同比下降33%。业内人士认为，多个主流品牌换代车型上市已一段时间，前期集中释放的需求趋于平稳，市场进入阶段性调整。 从价格区间来看，高端市场表现相对稳定。1000万日元（约合人民币43.9万元）以上车型销量达3180辆，同比增长9%，显示高净值人群的购车需求仍较为坚挺；400万至1000万日元区间车型销量为1665辆，同比下降5%；400万日元以下车型销量降至3229辆，同比减少11%，中低价位市场收缩更为明显。不同价位段的分化，在一定程度上反映出经济压力下消费选择的分层。 值得关注的是，韩国现代汽车同期在日销量也增至2.3倍，达90辆，与比亚迪共同成为纯电动进口车增长的重要推动力。这表明，亚洲新兴汽车品牌正借助电动化转型的窗口期，在日本这一传统汽车强国市场寻找突破，并逐步建立品牌认知。 从更宏观的角度看，日本汽车市场长期由本土品牌主导，进口车尤其是非欧美品牌的份额一直有限。比亚迪自2023年进入日本市场以来，通过持续投放产品与本地化运营，逐步积累口碑与销量。此次海狮6的热销，既验证了其产品在日本市场的适配性，也为中国新能源汽车品牌的出海路径提供了新的观察样本。
进口车整体回调与电动化板块逆势增长的对比，显示日本汽车消费正在从单纯的“品牌偏好”转向更重视“价值与体验”的再平衡。随着需求节奏变化与竞争加剧，能够以更扎实的产品、更可靠的服务体系以及更贴近本地的运营方式回应用户需求的品牌，更有机会在结构性机遇中获得长期增长。