朋友们，咱们今天聊聊春运里那些默默付出的“追雨人”。虽然这会儿是大年初九，也就是2月19日，但高速公路上车可不少，预计能跑超过6000万辆次。大家忙着走亲访友、聚会聚餐，还有短途游，进出城的路、农村路和景区边儿上肯定都堵。 这时候保障大伙儿出行全靠准！要是天冷了路上结冰，不光旅客受罪，还得靠气象局提前通知。就说2月9号晚上吧，预测江苏要来场雨雪降温。南京的应急小分队连觉都没睡，开车连夜杀到了淮安。 这里可是南北方的分界线，水网多、桥也多，冬天的天气特别乱。中国气象局金坛交通气象野外科学试验基地的王宏斌主任说，这次主要是在路面搞精细化采集，以后做预警用得上。 到了淮安第一站就是指挥中心。中国气象局交通气象重点开放实验室的祖繁工程师直截了当地说：“白天靠摄像头还行，晚上机器识别和人工都费劲，还得去现场看。” 结果不出所料，淮安这地界儿气象条件差别大得很。沿着宿迁、淮安、盐城一直连到的宿淮盐高速上，有的地方已经下雨加降温了。到了快零点的时候大家伙儿就上车了。 显示屏上显示每隔20米就有个数据点被记下来。虽然淮安境内设了9个固定观测站负责日常数据采集，但设备的密度和精度跟咱们这车上的移动监测比起来还是差点意思。王宏斌主任解释说：“一个固定站一般管10公里左右，但中间有桥或者局部变化大的时候就不行了，咱们就得用移动观测来补短板。” 这一折腾直到凌晨一点半多，宿淮盐高速淮安段两万多个数据才采集完。随后监测人员又赶到淮安市气象台做复盘分析。祖繁工程师说温度降到0度左右积水就可能结冰；宋昊冬副台长提到春运这种时段大家都需要服务；刘端阳主任也谈到了做预报到底是为了啥——就是为了保住每一个旅客和车子的安全。 直到凌晨3点左右这次移动监测才算彻底结束了。不过这才刚刚开始呢，整个春运期间这种活儿还得接着干。