国家统计局最新数据显示,2025年1至12月,全国汽车行业实现营业收入111796亿元,同比增长7.1%;实现利润4610亿元,同比增长0.6%。
这组数据背后,折射出中国汽车市场正在经历的一场深层次变革——从价格比拼的低层次内耗,转向技术创新、品质提升的价值深耕。
过去数年,中国汽车市场陷入恶性竞争的困局。
相关统计显示,2024年国内汽车市场均价较2022年下降12.3%,新能源汽车均价降幅更是达到18.7%,个别车型降价幅度超过30%。
这种以亏损换市场份额的竞争模式,不仅导致车企利润大幅缩水,更波及整个产业链——上游零部件企业因账期延长陷入资金困境,被迫压缩研发投入;下游经销商经营举步维艰;消费者虽然享受低价,却面临产品减配、售后服务缩水等隐性风险。
与此同时,智能驾驶领域虚假宣传频发,部分企业将辅助驾驶功能夸大为自动驾驶,引发安全事故,严重损害行业信誉。
面对产业发展的突出矛盾,政策层面果断出手。
2025年3月,政府工作报告明确提出"综合整治内卷式竞争",首次从国家层面为汽车行业规范发展定调。
这一表述释放出明确信号:政策目标并非限制竞争本身,而是遏制损人不利己的无序竞争,引导产业回归理性轨道。
随后,行业自律与政策监管形成合力。
2025年5月,中国汽车工业协会发布倡议,要求企业严格遵循公平竞争原则,不得以低于成本价格倾销商品,不得进行虚假宣传误导消费者。
这一倡议得到行业积极响应,标志着企业开始从被动应对转向主动规范。
经济学家余丰慧指出,2026年汽车产业治理思路实现重要升级,即由短期应急措施转向长期制度建设。
2025年政策重点在于遏制无序价格战和规范宣传行为,而2026年则强调建立常态化监管机制和长效治理体系。
这种转变体现了对市场规律的尊重和对可持续发展的重视,旨在构建公平透明的竞争环境。
中经传媒智库专家袁帅认为,当前政策驱动型治理本质上是从企业层面的零散自救上升到国家层面的制度性规范。
此前企业自发呼吁更多是利润承压下的被动诉求,缺乏统一约束力;而政策治理则通过明确监管红线、覆盖全产业链的监管措施,将反内卷从企业个体选择转化为必须遵守的行业规则,从底层逻辑上重构竞争秩序。
政策效果正在显现。
车企纷纷调整资源配置方向,从盲目价格补贴转向深耕价值创造。
技术研发投入持续增加,产品品质管控更加严格,售后服务体系不断完善,这些成为企业新的竞争焦点。
市场竞争逻辑的根本转变,为产业高质量发展注入持久动能。
当前,汽车产业反内卷治理仍在持续深化。
2026年以来,中央层面持续推进综合整治,政策重心从行业自律引导逐步转向立规建制、强化长效监管,标志着中国车市进入全新发展阶段。
从遏制短期乱象到构建长效机制,从企业被动应对到主动规范经营,从价格竞争到价值竞争,这场变革正在重塑中国汽车产业的发展格局。
汽车产业体量大、链条长、关联广，其竞争秩序既关系企业兴衰，也关乎消费权益与产业安全。
“反内卷”不是削弱市场活力，而是为竞争划定底线、为创新打开空间。
只有把“比价格”的冲动拉回到“比价值”的赛道，让规则成为共同遵守的边界，让质量与服务成为可检验的承诺，才能在更稳更实的增长中积蓄面向未来的产业竞争力。