在太平洋对岸的美国，同样是2019款的亚洲龙，它们的车机系统依然能流畅地使用CarPlay。然而，当这些车漂洋过海来到中国，进入一汽丰田的体系后，情况却发生了翻天覆地的变化。这些亚洲龙的硬件条件完全一致，芯片、屏幕和接口都没有任何差异，按理说CarPlay功能应该也能在本地正常运作。可现实是，官方通过固件升级，硬生生把这个功能给屏蔽掉了，还美其名曰“本地化”。 这种操作把2019款的车主分成了三六九等。2022款和2023款的新车主已经陆续接到了HiCar的推送，未来还有希望使用CarPlay；而那些最早的2019款老车主却被彻底抛弃，官方装聋作哑，只回应一句“不支持”。 这个问题已经在中国车圈引起了轩然大波。车质网上满是相关投诉，老车主们的声音在网络上几乎淹没了一切。面对这种不公平的待遇，不少人选择花钱找第三方商家刷机。花上几百上千块钱请个“大神”，就能让被屏蔽的CarPlay功能重新复活。这一幕让人不得不怀疑：不是车企没能力修复这个BUG，而是他们根本不想给老车主更新。 这种“数字鸿沟”的划分手法已经很熟悉了。就像某些手机厂商通过系统更新故意给老机型降速一样，一汽丰田也在用这套手段逼客户换车。不过汽车和手机不一样，二三十万的车不是随便就能换的。大家买“开不坏的丰田”图的是省心耐用，可如今车机却成了最大的短板。 最让人感到讽刺的是那些2019款的车主。他们用最高价格买了初代产品，却成了被抛弃的“功臣”。这种过河拆桥的做法让人心寒。今天能这样对待2019款，明天是不是就能把2023款也给忘了？所以别怪车主较真，他们要的公平很简单：硬件明明支持的功能，软件不能人为阉割。 当一家车企开始把用户分为“亲儿子”和“干儿子”时，它就离用户真正的信任越来越远了。这事儿没完，要么一汽丰田拿出诚意给所有硬件支持的车主统一升级方案；要么就看着口碑在失望和刷机店的繁荣中慢慢滑向深渊。